據(jù)外媒報(bào)道，作為戴姆勒削減成本、加大電動(dòng)車投資計(jì)劃的一部分，梅賽德斯-奔馳將逐漸淘汰手動(dòng)變速箱，并大幅減少內(nèi)燃機(jī)車型的數(shù)量。

　　奔馳首席運(yùn)營(yíng)官和研發(fā)負(fù)責(zé)人Markus Shaefer在10月6日的線上投資者及分析師大會(huì)上表示：“我們將大幅減少內(nèi)燃機(jī)車型的平臺(tái)和數(shù)量。我們希望降低變速箱數(shù)量并淘汰手動(dòng)變速箱，以便研發(fā)資源流向電動(dòng)車。”

　　為減少研發(fā)和生產(chǎn)流程的復(fù)雜性，奔馳計(jì)劃至2025年，固定成本較2019年將減少20%以上；資本和研發(fā)支出較2019年將減少20%以上；該公司2025年將內(nèi)燃機(jī)車型數(shù)量削減40%，到2030年將內(nèi)燃機(jī)汽車數(shù)量削減70%。

　　戴姆勒需要削減固定成本，以降低損益平衡點(diǎn)。在大會(huì)中，奔馳首席財(cái)務(wù)官Harald Wilhelm稱降本20%是“向新技術(shù)轉(zhuǎn)型和投資時(shí)期中的一個(gè)驚人的數(shù)字”，但他相信戴姆勒可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。他稱，成本削減計(jì)劃還將包括 “徹底地轉(zhuǎn)變”動(dòng)力系統(tǒng)和大刀闊斧地削減現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車型的投資金額。

　　一位奔馳發(fā)言人表示，從現(xiàn)在到2030年期間，該公司將逐步淘汰其乘用車中的手動(dòng)變速箱。奔馳僅在緊湊型車型系列中提供手動(dòng)變速箱，包括A和C級(jí)中型車系列。明年上市的C系列替代車型中預(yù)計(jì)也不會(huì)搭載手動(dòng)變速箱。

　　戴姆勒在全球的手動(dòng)變速箱產(chǎn)量已從2016年的50萬(wàn)臺(tái)降至去年的不到30萬(wàn)臺(tái)。而在此期間，自動(dòng)變速箱的產(chǎn)量從141萬(wàn)臺(tái)漲至156萬(wàn)臺(tái)，雙離合自動(dòng)變速器從45.7萬(wàn)臺(tái)漲至68萬(wàn)臺(tái)。研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年手動(dòng)變速箱將僅占戴姆勒變速箱產(chǎn)量的5.7%。

　　奔馳曾經(jīng)在內(nèi)燃機(jī)車歷史中扮演重要角色，包括1936年在乘用車上搭載首款內(nèi)燃機(jī)。然而，電氣化、升級(jí)內(nèi)燃機(jī)使其符合更嚴(yán)格的排放法規(guī)的代價(jià)已經(jīng)迫使所有歐洲汽車制造商減少內(nèi)燃機(jī)車型。

　　與大眾集團(tuán)相同，戴姆勒也因在排放測(cè)試中作弊被罰款。2019年9月，在德國(guó)檢察官調(diào)查了這些作弊柴油車輛的銷售情況后，以“過(guò)失違法”之名向戴姆勒處以8.7億歐元（10.1億美元）的罰款。上個(gè)月，戴姆勒還同意支付22億美元，解決美國(guó)政府對(duì)其柴油排放作弊案的調(diào)查。