據(jù)外媒報道，日產(chǎn)目前正調(diào)整商用車銷售戰(zhàn)略，計劃終止美國和墨西哥兩處工廠的商用貨車業(yè)務(wù)。

　　10月9日，日產(chǎn)證實，將于明年夏天在美國密西西比州的坎頓停產(chǎn)全尺寸NV貨運和乘用貨車，并在墨西哥的庫埃納瓦卡（Cuernavaca）停產(chǎn)緊湊型貨車NV200。

　　隨著在美國和加拿大停售貨車，日產(chǎn)表示，將通過向車隊和小型企業(yè)推銷轎車和跨界車，繼續(xù)推動商用車的交付量。

　　日產(chǎn)北美車隊銷售經(jīng)理Jennifer Moser表示，小型企業(yè)市場是推動銷售、為日產(chǎn)品牌帶來新客戶的機會，“我們希望吸引小型企業(yè)到我們的經(jīng)銷商展廳，這樣他們就會把日產(chǎn)視為購買汽車的選擇之一”。

　　10月16日，日產(chǎn)將推出一項商業(yè)優(yōu)勢項目（Business Advantage Program），計劃向車隊和小型企業(yè)推銷該品牌的全部車型系列，限量生產(chǎn)的GT-R跑車除外。該公司之前的商業(yè)項目僅限于NV貨車、Titan和Frontier皮卡。

　　貨車銷量低迷

　　去年，日產(chǎn)在美國售出38,790輛NV和NV200貨車，不到福特240,529輛貨車銷量的六分之一。

　　日產(chǎn)北美銷售負責人Michael Colleran表示，商用貨車只是日產(chǎn)的增量業(yè)務(wù)，“鑒于目前商用車的購買趨勢，我們在核心轎車、跨界車和卡車中看到了更多的機會，公司重心將轉(zhuǎn)移到這些領(lǐng)域”。

　　NV貨車很受水管工和地毯清潔工的歡迎。但是，盡管經(jīng)過了10年的努力，日產(chǎn)仍無法動搖底特律汽車三巨頭（通用、福特和克萊斯勒）在商用貨車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。商業(yè)客戶往往更愿意從同一賣家購買貨車和皮卡。但由于皮卡車型和配置不夠豐富，日產(chǎn)難以爭取到貨車車隊買家。去年，美國汽車新聞數(shù)據(jù)中心（Automotive News Data Center）的數(shù)據(jù)顯示，福特占據(jù)了大貨車市場48.6%的份額，通用汽車占據(jù)了24.9%的份額，而日產(chǎn)僅占4.9%的市場份額。

　　日產(chǎn)經(jīng)銷商Tim Dahle Nissan Southtowne的運營合伙人Tyler Slade表示：“雪佛蘭和福特幾乎是所有人的普遍選擇，車隊不太可能一邊用福特的卡車，一邊用日產(chǎn)的貨車，應(yīng)該都盡量選擇一個廠家。”

　　戰(zhàn)略影響

　　Moser表示，日產(chǎn)的所有產(chǎn)品都可用于商用，“家庭保健工作者喜歡開Sentra，保險代理人喜歡開Altima，制藥代理喜歡開Rogue和Murano”。

　　日產(chǎn)的商業(yè)優(yōu)勢項目將為消費者提供批發(fā)折扣、商用資助和優(yōu)先服務(wù)等特權(quán)，客戶至少購買兩輛車才能享受這些優(yōu)惠措施。日產(chǎn)商用車部門此前要求至少訂購五輛車才有資格享受優(yōu)惠。

　　這項擴大了產(chǎn)品范圍的商業(yè)戰(zhàn)略正好與該品牌的產(chǎn)品攻勢相吻合。到2021年底，日產(chǎn)將向經(jīng)銷商提供6款新車或升級車型。Moser表示，許多升級版車型，包括重新設(shè)計的Rogue緊湊型跨界車和Sentra轎車，將受到小企業(yè)市場的歡迎，“從商業(yè)市場的銷量來看，這些細分市場的表現(xiàn)非常好。轎車對我們來說無疑是一個優(yōu)勢，我們想對此進行商業(yè)營銷。”

　　日產(chǎn)退出貨車業(yè)務(wù)將對該品牌的許多經(jīng)銷商產(chǎn)生影響。日產(chǎn)在美國的1,074家經(jīng)銷商中，約有四分之一在2011年為進入商用車業(yè)務(wù)進行了必要的門店投資，安裝了能夠承載3萬磅載重貨車的重型電梯，延長了營業(yè)時間以滿足承包商的需求，并雇傭了專門處理車隊問題的銷售人員。

　　日產(chǎn)全美經(jīng)銷商顧問委員會主席Scott Smith表示，這些經(jīng)銷商將不得不重新配置資金和人員，為失去的貨車銷售崗位尋找替代業(yè)務(wù)，“他們將不得不徹底調(diào)整自己適應(yīng)新的業(yè)務(wù)，這是不幸的”。