當新能源大勢來襲的時候，似乎人都把視線轉向了純電動車，認為所謂“0排放”才是汽車的未來時，以日系品牌為首的油電混動車型已經(jīng)悄悄“滲透”到每位消費者身邊。即便沒有政策扶持，混動車的日子依然過得還算不錯，由此也不難看出，在當前發(fā)展火熱的新能源汽車市場中，油電混動車型更受消費者青睞。就如眼前這臺廣汽本田凌派銳·混動，它就很好地為我們展現(xiàn)了何為完美的混合理論。

　　外觀：時尚的務實派

　　從第一代廣汽本田凌派問世以來，其在設計上就有著與一眾本田品牌車型截然不同的風格與個性。它是本田旗下少有在外觀方面弱化了運動感的車型之一，以至于擋住車標LOGO，很難讓人第一眼就認出這是一臺本田品牌的車型，一副“憨厚老實”的務實模樣，到很符合其家用的定位。不過在全新一代車型上，時尚感得到了大幅提升，成功褪去了沉悶與老氣，很符合國人審美。

　　當然你在這臺凌派上，還是或多或少能找到些本田家族式設計的影子，比如貫穿式的大尺寸鍍鉻飾條，依然醒目。同時，“羽翼式”的前大燈內部采用了矩陣式的LED光源，并且為全系標配，相當厚道。

　　而想要區(qū)分混動版和燃油版車型其實也并不難，比如車頭和車尾的LOGO標識均融入了藍色元素。如果你覺得這還不夠容易辨認，那么就在前翼子板和尾門處尋找藍色的HYBRID標識吧，這是只有混動版車型才有的專屬銘牌。

　　車尾部分的設計比較飽滿，碩大的“C”字型尾燈以及將兩側尾燈相連的鍍鉻飾條是從第一代凌派車型就存在的比較典型的設計元素。排氣布局依然為隱藏式布局，有效提升了整體感。而車尾后方還配備了一個小尺寸的“鴨尾”，烘托出了少許運動氛圍。

　　內飾：質感出色

　　拉開車門，可以看到凌派銳·混動與燃油版車型一樣均采用了對稱式的布局結構。懸浮式的中控屏、電子+液晶的儀表盤以及按鍵式換擋旋鈕，都在訴說著它的不平凡。同時，內飾中采用了大量帶有縫線裝飾的皮質包裹，非常柔軟，無論是視覺還是觸覺，都能為車內人員帶來充盈的質感。

　　如果熟悉本田系列車型，那么不難發(fā)現(xiàn)這套多媒體系統(tǒng)其實是“老熟人”了。其采用了Honda CONNECT 2.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，內置了高德地圖、酷我音樂和喜馬拉雅等第三方app，并通過車聯(lián)網(wǎng)功能，大幅提升了娛樂功能的擴展性。此外，這套多媒體系統(tǒng)在車機互聯(lián)方面新增了百度CarLife，這是汽油版車型所不具備的。

　　值得稱贊的是，空調面板功能并沒有像如今很多車型那樣融入到多媒體系統(tǒng)中，而是保留了獨立的控制按鍵與溫度顯示屏，在實用性方面無疑更強。溫度控制旋鈕底部配備了氣氛燈，當調低溫度時會顯示藍色，而調高溫度是則會切換為紅色，旋鈕伴有阻尼感且段落感清晰，手感出色，在操作時會感受到較強的高級感。

　　由于凌派銳·混動是一款針對普通家庭打造的車型，所以并沒有配備過多的舒適性配置，當然這也是為了控制成本，從而能在售價上給消費者多一些福利。此次試駕的頂配車型配備了電動天窗，開啟面積和上掀角度均表現(xiàn)不錯。而座椅調節(jié)方面則沒有配備電動座椅，稍顯遺憾。

　　不過頂配車型還為前排乘客提供了可三檔調節(jié)的座椅加熱功能，要知道同樣出自本田的熱門車型思域，可是全系都沒有配備前排座椅加熱功能的。除此之外，這臺凌派銳·混動還配備一項看不見摸不著，但是卻能實打實提升駕乘者體驗的配置，那就是主動降噪功能，而它的表現(xiàn)具體如何呢？接下來我們動態(tài)體驗部分慢慢聊。

　　動力：“四兩撥千斤”

　　說到非插電式的油電混合動力系統(tǒng)，你能想到哪些？豐田的雙擎以及像別克和理想的增程式混合動力系統(tǒng)？那這些與本田這套第三代 i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)有何區(qū)別呢？

　　首先豐田雙擎混動系統(tǒng)主要特點在于低速時以電驅動為主，但汽油機的介入時機較早，超過40km/h左右時汽油機就會開始與電動機協(xié)力工作。增程式混合動力則壓根不參與驅動車輪，只能為電池充電。而本田i-MMD系統(tǒng)則在中低速行駛時均以電動機輸出為主，如果電池的電量不足，汽油機則會為電池充電，僅有加速或高速行駛時汽油機與電動機才會同時工作，而高速巡航時則全部交給汽油機工作。怎么樣？聽起來本田這套混動系統(tǒng)是不是很像將豐田雙擎和增程式混合動力系統(tǒng)融合后的產(chǎn)物？

　　其實本田的1.5L油電混合動力系統(tǒng)已經(jīng)不是第一次登錄國內市場了，此前的本田CR-Z、思域混動版以及謳歌ILX混動版都曾與國內消費者見過面，但由于當時混動技術高昂的制造成本，這些車的售價都比其汽油版本車型貴出一倍左右，從而注定了慘淡的市場銷量。

　　而如今，凌派銳·混動攜本田1.5L第三代 i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)而來，同時也是全新小排量油電混合動力系統(tǒng)首次出現(xiàn)在中國市場上。這套混動系統(tǒng)由阿特金森循環(huán)發(fā)動機、電動耦合無級變速器E-CVT、IPU動力單元、PCU動力控制單元和動力控制裝置等組成。

　　與本田此前的1.5L油電混合動力系統(tǒng)相比，本田1.5L第三代 i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)無論是燃油機還是電驅部分，都有了不同程度的升級。開過之前那套混動系統(tǒng)的人應該很清楚，雖然有了電動機的介入，起步過程會比較順暢，同時鬧人的發(fā)動機噪音也小了不少，但由于電動機只有17kW的最大功率和106N·m的最大扭矩，其實駕駛體驗還是讓人能明顯感覺到動力偏弱。

　　而本田1.5L第三代 i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)的汽油機最大功率達到了96kW；峰值扭矩也比此前的混動系統(tǒng)提升了161N·m，達到了267N·m。有了充足的動力儲備做背書，凌派銳·混動的駕駛體驗變得輕快了不少，尤其是得益于電動機輸出的大幅提升，使得加速感受更為直接，重踩油門動力隨叫隨到，不會出現(xiàn)汽油機常見的延遲感。

　　同時，凌派銳·混動還提供了三種驅動模式，分別為EV模式、混合動力驅動模式、發(fā)動機驅動模式。EV模式顧名思義，是依靠動力電池向驅動電機提供電力來驅動車輛，主要用于起步及低速勻速行駛階段。而混合動力模式則常出現(xiàn)在加速時，發(fā)動機會驅動發(fā)電機為電池充電，不過驅動車輪的任務依然要靠電動機完成。發(fā)動機直驅模式則適用于高速巡航等工況下，此時離合器將會與發(fā)動機結合，動力將直接傳輸給車輪以驅動車輛行駛。

　　驅動模式切換的邏輯除了參考當前車輛的電池電量與車速外，還會根據(jù)油耗、電池狀態(tài)和車輛狀態(tài)等綜合情況進行分析，然后選擇最適合當前行駛的驅動模式。這樣智能化的驅動方式，大部分時間都能帶給車內人員類似電動車的行駛質感，動力輸出平順且安靜，動力響應也十分迅速，對于絕大多數(shù)駕駛者來說都能很容易產(chǎn)生好感。

　　凌派銳·混動的懸架結構與汽油版車型相同，為前麥佛遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，這也是廣汽本田凌派車型一貫的配置。不過，由于凌派銳·混動增加了電池組，車身自重增加了110kg，所以懸架方面也進行了重新調校，比如彈簧硬度以及幾何機構方面均有所調整，從而帶來了更為舒適的乘坐體驗，而且實際駕駛體驗也能感覺出整車偏舒適性的調校風格。

　　別看凌派銳·混動的定位只是家用車，底盤調校風格也非常舒適，但在試駕過程中我們以較快的速度剎入彎心，雖然能夠感覺到明顯的側傾，不過畢竟是出自本田工程師之手，側傾的幅度一直保持在可控的范圍內，而且側傾支撐充足，并不會出現(xiàn)明顯的推頭或是嚴重的負載反應。

　　方向盤的轉向手感細膩，轉向力度適中，并沒有因為針對家庭和城市用車環(huán)境而刻意將轉向手感調輕。同時，車頭的指向性也比較精準，如果切換至SPORT運動模式，配合響應速度更加靈敏的油門以及音響中傳出的虛擬發(fā)動機聲浪，還是能夠為駕駛者提供一定的駕駛樂趣。

　　此外在隔音降噪方面，前文提到此次的試駕車配備了主動降噪功能，所以在行駛時，很多低頻的噪音會被抑制掉，尤其是低速行駛時，加上電動機輕柔的工作噪音，此時車內的靜謐性非常出色。不過當車速逐漸提升，胎噪所傳遞的尖銳噪音會變得明顯起來，好在整體響度不是很大，不會影響車內人員的正常交流。

　　空間：后排格外寬敞

　　身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調整至最低，前后調節(jié)至合適的位置后，頭部可有一拳的空間余量。同時，儲物空間的設置十分巧妙，儲物槽數(shù)量和容積均有著非常出色的表現(xiàn)，功能性很強。

　　保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部空間為一拳四指，腿部空間則有著四拳左右的夸張表現(xiàn)。而之所以能有如此優(yōu)異的后排空間表現(xiàn)，不僅要歸功于軸距長，還因為前排座椅后方的內凹處理，從而讓后排乘客能夠擁有越級般的乘坐體驗。儲物空間方面，后排扶手是最為亮眼的設計，將扶手蓋板打開并上鎖后，瞬間后排就變成了少數(shù)商用車才能夠提供的四座座椅布局，超長的小桌板表面輔以防滑的橡膠襯底，非常實用。

　　后備箱內部較為規(guī)整，空間利用率不錯，但430L的容積與燃油版車型相比，縮小了131L。這主要是因為垂直高度的變化，打開后備箱蓋板不難發(fā)現(xiàn)，電池組位于備胎下方，所以侵占了一部分后備箱的高度。好在蓋板下方多個容積可觀的儲物槽并沒有被取消，滿足日常使用依然問題不大。

　　安全：全面的Honda SENSING主動安全系統(tǒng)

　　此次試駕的凌派銳·混動頂配版本車型在安全系統(tǒng)方面，不僅配備了如主/副駕安全氣囊、前排側氣囊、前/后排頭部氣簾、牽引力控制系統(tǒng)以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等全面的被動安全配置，同時還配備了Honda SENSING主動安全系統(tǒng)。

　　Honda SENSING主動安全系統(tǒng)主要包含車道偏離預警、車道保持輔助、主動安全等多項功能。當系統(tǒng)檢測到車輛偏離了當前行駛車道時，車道保持輔助系統(tǒng)首先會通過左右搖擺方向盤來警示駕駛者，如果駕駛者未對方向進行修正，那么系統(tǒng)會主動對方向進行干預，使車輛回到當前行駛車道內，整個過程力度比較輕柔，不會對駕駛者產(chǎn)生過多干擾。