隨著1948年Series I的誕生，路虎品牌正式定義了全地形能力，后續(xù)這一車系以“衛(wèi)士”的名號風靡全球，縱橫疆場半個多世紀，并最終成為了路虎品牌的經(jīng)典杰作。2016年1月29日，最后一臺路虎衛(wèi)士90 Heritage Soft Top下線，標志了這款生產(chǎn)68年的傳奇車型于英國索利哈爾工廠正式停產(chǎn)。離別總是為了更好的相遇，衛(wèi)士體現(xiàn)了路虎品牌的探索精神，代表了冒險的情懷與勇氣，而純粹且原始的機械美感則更是一份信仰。再次相遇的日子并沒有讓我們等待太久，路虎衛(wèi)士借以情懷的名義重生，記憶中永恒的經(jīng)典也被重新塑造。

　　外觀：以現(xiàn)代語言致敬經(jīng)典

　　經(jīng)典車型的重生換代，這對誰來說都是一個充滿挑戰(zhàn)的命題，尤其是外觀設計方面，既要傳承，同時也必須有所突破。路虎衛(wèi)士延續(xù)了經(jīng)典的設計元素，并通過現(xiàn)代的語言與方式進行了重新詮釋。車身比例與經(jīng)典衛(wèi)士相同，城堡式車身前后同寬，車側則幾乎完全垂直于地面，不僅美觀而且極為實用，有效提升了整體的結構強度。

　　照片上的全新衛(wèi)士或許略顯“呆萌”，但實車氣場卻是不怒自威，能夠給人以強烈的安全感。本次試駕的110版為長軸車型，軸距為3022mm，車長更是達到了5018mm。全新路虎衛(wèi)士標配空氣懸架，最大離地間隙可達291mm，接近角/縱向通過角/離去角分別為38°/ 28°/ 40°，如此漂亮的參數(shù)也為其強悍的通過性打下了堅實的基礎。

　　路虎衛(wèi)士經(jīng)典的外方內圓大燈得到了保留，并且還采用了“內凹”式布局，有利于在外部環(huán)境復雜的情況下保護燈組結構。新車針對傳統(tǒng)的中網(wǎng)部分進行了視覺弱化，僅設計有一條貫穿式金屬裝飾條以及路虎品牌LOGO。散熱口位于兩側燈組正下方，進氣口則被放置在了A柱下側，這樣的設計也使得路虎衛(wèi)士具備了900mm的涉水深度。為此，新車針對低于水位線以下的所有車載電器全部進行了防水設計，包括大燈模組也加入了地線，以保證電氣設備能夠在水下安全的正常工作。

　　尾燈結構同樣致敬經(jīng)典，采用了分體式設計，圓角矩形的LED燈帶極具辨識度。路虎衛(wèi)士標配固特異ALL-TERRAIN ADVENTURE輪胎，屬于入門級AT輪胎，能夠兼容公路及越野路況，除非是極限狀態(tài)下的高強度越野，否則這款輪胎就性能方面來說完全夠用。備胎依然是經(jīng)典的外掛式設計，配備全尺寸備胎。

　　內飾：大膽創(chuàng)新的顛覆性設計

　　內飾部分，路虎衛(wèi)士并沒有常規(guī)意義上的中控臺，而是在鎂合金材質的結構橫梁上直接進行裝飾，最終形成了眼前這樣的設計布局。其好處是簡化了中控臺部分的結構設計，最大程度上優(yōu)化了使用空間，而且相對簡單的用料也有利于減小異響發(fā)生的概率，可謂一舉多得。

　　方向盤看似像“塑料件”，實則為鋁合金整體切削成型，并采用納米粉末噴涂，盤面輔以真皮材質以及實體多功能按鍵，既美觀又實用。針對方向盤多功能按鍵以及中控臺的按鍵部分，路虎衛(wèi)士均采用了實體按壓結構，按鍵及旋鈕的機械感都非常強，反饋清晰，便于操作。作為一款全地形SUV，功能簡單實用性強無疑才是第一訴求，雖然新車與時俱進的加入了許多科技配置，但依然沒有丟掉那份原始的機械美感，例如外露的鉚釘設計，充滿著向經(jīng)典的敬意。

　　路虎衛(wèi)士搭載10英寸中控屏，內置 InControl OS 2.0 系統(tǒng)，反應迅速操作流暢。觸控操作取代了大部分實體按鍵的功能，結合語音控制系統(tǒng)簡單易用。系統(tǒng)界面采用卡片式排列，信息菜單一目了然，支持 Apple CarPlay 以及百度 CarLife兩種手機互聯(lián)功能。

　　第二代HUD抬頭顯示系統(tǒng)功能豐富，越野模式下還能實時顯示車輛狀態(tài)，包括傾角以及車身姿態(tài)等。除此之外，常規(guī)的導航以及限速信息也能夠進行顯示。路虎衛(wèi)士裝配備Meridian英國之寶豪華音響系統(tǒng)，共計14個揚聲器，效果自然也是非常出色。

　　三區(qū)自動恒溫空調簡單好用，通過中控臺上方兩個碩大的旋鈕就能進行操作，下側為實體按鍵。除了常規(guī)的空調功能，衛(wèi)士的其它配置也相當豐富，包括車載空氣凈化器、車內PM2.5過濾以及負離子發(fā)生器。路虎衛(wèi)士并未配備車內香氛系統(tǒng)，不過結合定位來看，這樣一臺硬派SUV車型好像也確實不太需要這個東西。衛(wèi)士追求無畏的探索精神，而香氛系統(tǒng)則顯得太過“小資”，與車輛定位并不相符，沒有更好，否則這兩者放在一起總感覺怪怪的。

　　經(jīng)典路虎衛(wèi)士本質上就是一輛“工具車”，非常強調實用性，因此在舒適性方面幾乎沒有任何顧及。重生之后，路虎衛(wèi)士在這方面的進步十分顯著，加入了諸多舒適性配置，以照顧乘客感受。真皮材質座椅、支持12向電動調，此外像是前排座椅位置記憶、座椅通風加熱以及方向盤加熱等功能，也幾乎是一應俱全。座椅寬大厚實，填充物也較為柔軟，乘坐舒適性相當出色。

　　車頂配備了全景天窗以及阿爾卑斯之光側頂窗，前者較為常規(guī)，前半部分能夠開啟，可以起到透光及通風換氣的作用。后者是路虎衛(wèi)士的經(jīng)典設計之一，在軍用版本的衛(wèi)士車型上，由于兩側要加裝防護鋼板以及戰(zhàn)略裝備，因此在車廂后部若想觀察兩側情況，就必須依靠這個頂窗。而在如今的汽車設計中，原本阿爾卑斯之光側頂窗的位置變得非常重要，是關鍵的結構加強部位，因此全新路虎衛(wèi)士為了保留這一經(jīng)典設計，也確實是做出了很大的犧牲與妥協(xié)。最終的解決方案是在頂窗中部加入了一根橫梁，保證結構強度的同時也可以用于排布管線。

　　動力：成就極限全地形的核心力量

　　路虎衛(wèi)士搭載3.0T機械+廢氣渦輪雙增壓發(fā)動機，并配有48V輕混系統(tǒng)，擁有強悍的動力輸出，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱，新車0-100km/h加速時間僅為6.1s。雙渦流渦輪增壓器+電子增壓器的配置充分照顧到了低扭表現(xiàn)，電子增壓器能夠有效緩解渦輪遲滯的情況，讓動力輸出變得更加平順。

　　路虎衛(wèi)士基于全新D7x全鋁整合式車身架構打造，采用高強度鋁合金打造整合車身，連接處采用錳鋼鉚釘壓合方式，車底為“井”字梁結構，最大抗扭剛性可達 30,000?！っ?度。雖然沒有傳統(tǒng)意義上的結構“大梁”，但是路虎衛(wèi)士的車身強度卻是能夠達到一般非承載式車身的三倍。 路虎品牌獨創(chuàng)的整合式車身充分結合了承載式和非承載式兩種車身結構優(yōu)勢，能夠充分兼顧公路動態(tài)駕駛以及全地形路況下的極限要求。

　　路虎衛(wèi)士車身很高，即便是在懸架處于最低位時也依然如此，所以駕駛時總會有一種“高高在上”的感覺，視野和心情都非常好。發(fā)動機初段的輸出并不激進，不過得益于電控機械渦輪增壓器以及48V輕混系統(tǒng)的存在，因此整個起步加速的過程都十分平順。中后段持續(xù)加速，這臺3.0T直列六缸發(fā)動機的表現(xiàn)從容不迫，動力輸出源源不斷，顯得非常有底氣。8AT變速箱工作井井有條，升降擋動作都干脆利落，毫不拖泥帶水。

　　在全新平臺架構的支持下，全新路虎衛(wèi)士的公路行駛質感相當出色，高速狀態(tài)下部分風噪會傳入到車內，除此之外車內的乘坐感受及舒適性都很好，對于這樣一款硬派SUV車型來說，實在難得。稍感美中不足的是剎車踏板有些過于靈敏，也就是俗稱的比較“賊”，如果駕駛員沒能控制好剎車力度，那么對于舒適性就勢必會產(chǎn)生一定影響。

　　操控性方面分為兩個部分，除了基礎的公路駕駛感受之外，還會簡述車輛在越野狀態(tài)下的駕乘感受。活動試駕路線包含戈壁、沙丘以及巖石攀爬等，覆蓋面較為廣泛，能夠充分體驗路虎衛(wèi)士在不同路面和狀態(tài)下的駕控表現(xiàn)。

　　路虎衛(wèi)士整體調校以舒適為主，公路行駛十分穩(wěn)健，空氣懸架能夠進行高低調節(jié)，以適應不同道路需求。懸架對于路面顛簸過濾得非常干凈，不過也并非是一味的“軟”，高速過彎時側傾不算特別明顯，底盤有著明顯的厚重及扎實感。方向盤指向較為精準，不過車頭響應并不快，明顯還是傾向舒適性的調校方式。一般來說，硬派SUV的公路行駛質感大都不會太好，方向盤飄忽或是舒適性較差都很常見，不過路虎衛(wèi)士針對這些方面的表現(xiàn)卻出人意料的好。相信這與它特殊的底盤結構和調校不無關系，單論駕駛及乘坐舒適性感受來說，全新衛(wèi)士很有發(fā)現(xiàn)5的味道，應該說這樣的評價絕對不低了。

　　當然，對于路虎衛(wèi)士來說，極限全地形始終才是它追求的最終信仰，很多地方別的車型抵達不了，而路虎衛(wèi)士卻能與你共同見證。新車搭載第二代智能全地形反饋適應系統(tǒng)，內置8+1 模式（自動模式、舒適駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘地面/車轍地模式、沙地模式、巖石爬行模式、節(jié)能模式、涉水模式以及可配置模式）。對于越野“小白”來說，選擇自動模式即可，其余全部交由車輛自行調配。配置方面，路虎衛(wèi)士配備電控機械式中央差速器以及主動式后橋差速鎖，并帶有雙速分動箱。極限狀態(tài)下，開啟低速四驅模式，發(fā)動機扭矩可以被放大2.93倍，瞬間突破1500N·m，足以應對各種復雜的道路情況。

　　空間：再現(xiàn)“工具車”實用屬性

　　空間方面，身高185cm的體驗者坐進前排，調整好坐姿后頭部空間有兩拳富余，此外橫向空間也十分寬裕。前門板儲物槽尺寸非常大，拿取物品很方便，而且車沒拉手也采用了封底式設計，能夠用于儲物。中控臺本身就是一整個貫穿式儲物臺，內凹設計也讓物品放在里面非常妥，這部分設計具備極強的實用性。中控臺底部設計有分層式儲物槽，儲物能力同樣極為強悍，后側分別是貫穿式杯架以及無線充電板，此外試駕車在扶手箱內還選裝了車載冰箱。

　　保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排，坐好后頭部空間大約為一圈兩指，腿部的余量大概有一拳四指，表現(xiàn)可圈可點。儲物方面，后排表現(xiàn)明顯遜于前排，不過基本的需求還是能夠滿足，實用性尚可。路虎衛(wèi)士的車內地板均采用硬質一體式材質設計，防刮擦且支持沖洗，這對于硬派SUV來說非常實用，甚至都不用再配備腳墊。

　　后備箱依然是衛(wèi)士經(jīng)典的側開門設計，電吸尾門配置相當實用，尤其是在灰塵較多的時候，關閉尾門不至于太過狼狽。后備箱容積非?？捎^，常規(guī)狀態(tài)下容積為857L，第二排座椅放倒后最大容積可擴展至1946L。第二排座椅支持兩種放倒方式，直接放倒靠背會形成一個坡度，不過對實用性其實并無太大影響。如果需要純平的后備箱空間，那么可以先將坐墊向前拉起，然后再放倒座椅靠背，這樣就能夠形成一個純平的后備箱儲物空間。尾門內側也設計有儲物槽，能夠放置一些雜物。配置方面，除電吸尾門之外，衛(wèi)士的后備箱內還配備了滑軌掛鉤、220V三相電源以及空氣懸架升降按鍵，甚至還可以選裝隨車充氣泵，功能性表現(xiàn)十分突出。

　　在空間方面，全新路虎衛(wèi)士依然保留了“工具車”的實用屬性，尤其是前排豐富的儲物空間實在令人咋舌，而且儲物空間還完美的與內飾設計相融合，一點都不顯突兀。雖然后排儲物表現(xiàn)略顯遜色，但依然能夠滿足日常使用。后備箱空間很大，并且功能眾多且實用性很強，地板鋪設了帶紋路的橡膠墊，防滑、耐磨并且還易于清潔打理。

　　安全：行業(yè)頂級水平

　　相信沒有人會對路虎衛(wèi)士的安全性產(chǎn)生任何質疑，因為它本身就是一個“移動堡壘”。當然，除了車身出色的結構強度之外，路虎衛(wèi)士也搭載了很多先進的安全配置，包括目前行業(yè)主流的并線輔助、車道偏離預警以及主動剎車等主動安全系統(tǒng)，能夠全面保障行車安全。360度全地形透視技術能夠有效幫助駕駛員了解車輛周圍情況，無需下車也可以觀察路面，對于長途穿越或是越野時很有幫助。路虎衛(wèi)士涉水深度可達900mm，車輛配有專用的超聲波雷達，能夠對水位進行感知并反饋給駕駛員，以保證通過安全性。

　　為了避免在重度越野情況下造成車輛損傷，路虎衛(wèi)士在底盤處還設計了一體式護板以保護組件。副車架使用高強度鍛造鋼材，進一步保證了越野情況下的車輛安全。

　　總結：