2020年對各行各業(yè)來說，都是不平靜的一年。年初爆發(fā)的新冠疫情肆虐全球，無論是對個人的日常生活還是企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，都造成了重大影響，作為代表現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展綜合實力的汽車行業(yè)更是首當其沖。

　　最明顯的變化無情地體現(xiàn)在銷量上。今年第一季度，國內(nèi)幾乎所有車企的銷量都出現(xiàn)不同程度的下滑。第二季度開始，隨著疫情的逐漸好轉(zhuǎn)，主流車企的銷量才開始逐漸好轉(zhuǎn)，但整體形勢依舊難言樂觀。

　　然而，就是在這樣一段艱難的時間里，一部分車企展開始厚積薄發(fā)，展現(xiàn)出強大的韌性，這其中便包括長安汽車。數(shù)據(jù)顯示，今年7月長安汽車單月銷售164,931輛新車，同比增長38.5%。其中，長安系中國品牌汽車7月銷量達到123,548輛，同比增長達49.9%，連續(xù)四個月呈現(xiàn)上升勢頭。這背后，與長安汽車堅持修煉技術(shù)“內(nèi)功”密不可分。

　　“藍鯨動力”加持 產(chǎn)品競爭力大幅度提升

　　今年7月，長安CS75系列、逸動系列和UNIT-T銷量均破萬，其中CS75系列銷量更是突破2萬輛，另外CS55系列和CS35系列銷量也突破了5千輛。細究這些銷量主力車型，能夠發(fā)現(xiàn)它們除了擁有出色的設(shè)計、優(yōu)良的品質(zhì)等優(yōu)勢外，還有一個共同點，就是幾乎全部搭載了長安目前最先進的“藍鯨動力總成”。

　　比如，逸動PLUS、CS35 PLUS搭載的是藍鯨1.4T發(fā)動機，CS75PLUS搭載的是藍鯨1.5T和2.0T發(fā)動機，而UNIT-T采用的則是藍鯨1.5T發(fā)動機?？梢哉f，憑借出色的性能表現(xiàn)和優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性，長安旗下搭載藍鯨動力的車型已經(jīng)獲得了市場的認可，成為長安汽車銷量增長的重要推動力。

　　8月17日，CS55 PLUS藍鯨版和銳程CC藍鯨版同步上市，更是標志著長安系自主品牌汽車全面進入“藍鯨動力時代”。兩款換裝性能更強的藍鯨1.5T發(fā)動機的新車，有望和其他“藍鯨家族”成員一樣，成為長安汽車新的銷量增長極。

　　為了應(yīng)對日益嚴苛的排放標準，長安汽車整合全球研發(fā)資源，歷時4年打造了中國品牌首個基于領(lǐng)先的模塊化頂層設(shè)計，面向下一代排放、油耗標準的全新模塊化發(fā)動機研發(fā)平臺——藍鯨NE動力平臺。2019年6月，基于藍鯨NE動力平臺研發(fā)的藍鯨動力以家族身份正式對外發(fā)布，開啟了中國汽車動力技術(shù)平臺元年。

　　如今，隨著藍鯨動力實現(xiàn)對長安汽車旗下主流車型的全覆蓋，長安汽車銷量逆勢上漲，“藍鯨家族”等于“冠軍家族”的標簽開始深入人心，在市場“寒冬”之中，長安汽車迎來了屬于自己的“春天”。

　　技術(shù)反哺 品牌升級加速

　　能夠打造藍鯨NE動力平臺，研發(fā)出藍鯨動力，在發(fā)動機技術(shù)上實現(xiàn)突破，絕非一朝一夕能夠完成，靠的正是長安汽車不斷完善的研發(fā)體系和夜以繼日工作的科研人員的努力。

　　據(jù)悉，目前長安汽車已在中國、意大利、日本、英國、美國和德國形成了“六國九地、各有側(cè)重”的全球化研發(fā)體系，擁有1萬余人的工程技術(shù)團隊。每年在研發(fā)上的投入都超過銷售收入的5%，“十一五”至今，累計投入研發(fā)費用近千億，這些都為長安汽車的技術(shù)提升打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　藍鯨NE動力平臺之外，在智能化、新能源化領(lǐng)域，長安汽車也實現(xiàn)了重大突破。比如，在自動駕駛技術(shù)上長安汽車完成了中國首個實現(xiàn)解放雙手雙腳雙眼的L3級自動駕駛量產(chǎn)體驗。在新能源技術(shù)上發(fā)布了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、國內(nèi)首創(chuàng)的高科技產(chǎn)品——長安智慧芯。作為第三代智能整車域控制器，長安智慧芯的研發(fā)成功，標志著長安新能源進入集成化、高算力的域控制階段。

　　伴隨技術(shù)實力的不斷提升，長安汽車近年來陸續(xù)淘汰了20余款低效的產(chǎn)品，淘汰了140萬的相關(guān)產(chǎn)能，并開始不斷聚焦力量，打造爆款產(chǎn)品。一方面通過經(jīng)典產(chǎn)品系列的“PLUS”化來打造爆款，另一方面不斷拓新打造出了高端產(chǎn)品UNI系列。而從最近一段時間的銷量成績來看，擁有好的技術(shù)背書的長安新品，銷量沒有讓人失望。

　　好的產(chǎn)品背后一定有好的技術(shù)，而有了好的產(chǎn)品，品牌向上就變得順理成章。隨著今年UNI-T以及CS55 PLUS藍鯨版和銳程CC藍鯨版等高價值產(chǎn)品的推出，長安汽車在消費者心中的品牌價值感愈發(fā)強勢。

　　寫在最后：作為曾經(jīng)的自主品牌“一哥”，長安汽車曾率先將自主品牌銷量做到百萬輛級別。然而從2016年開始，隨和市場環(huán)境的急劇變化，長安汽車的競爭力開始出現(xiàn)下滑，自主品牌“一哥”的位置被奪。

　　察覺的市場變化的長安汽車，在2018年4月正式對外發(fā)布了第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，倒逼自己開始快速行動，改革轉(zhuǎn)型。在此背景下，長安汽車不斷加速提升技術(shù)“內(nèi)功”，而隨著搭載最新技術(shù)的車型的陸續(xù)推出，我們能夠看到，長安汽車的技術(shù)優(yōu)勢正不斷轉(zhuǎn)化為市場勝勢。

　　雖然當下的汽車市場已經(jīng)失去了往日的高增長姿態(tài)，但對于車企來說，如果能夠抓住變革機遇，實現(xiàn)產(chǎn)品、品牌向上，依舊有快速成長的機會。長安汽車，就是一個鮮活的例子。