據(jù)外媒報道，8月12日，Lyft公布了其今年二季度財報。第二季度，該公司的營業(yè)收入為3.39億美元；凈虧損為2.8億美元。雖受疫情影響，但結果均優(yōu)于預期。

　　Lyft今年二季度營業(yè)收入同比下滑61%至3.39億美元，稍高于分析師預測的3.35億美元，去年同期為8.67億美元；除去扣稅、利息和其他支出，凈虧損擴大了37%至2.8億美元，同樣優(yōu)于此前分析師預期。該公司表示，二季度末現(xiàn)金流約為28億美元。

　　優(yōu)步（Uber）上周也公布了類似結果，但不同的是，其食物配送訂單實現(xiàn)激增。相比而言，Lyft并沒有此項業(yè)務來幫助抵消部分疫情影響；又因為該公司僅在美國和加拿大運營，其命運與這些國家對疫情的控制程度和旅行限制的放松程度緊密相關。

　　目前，Lyft對到2021年底前的調整后季度利潤預期保持不變，盡管載客量比此前預期至少減少了20%。上周，優(yōu)步也發(fā)布了類似的利潤預期。財報公布當天，Lyft股價盤后下降1%至每股30.2美元。

　　網(wǎng)約車服務公司不僅面臨著疫情帶來的不可預測的風險，還需要面對零工工人需要獲得就業(yè)福利的壓力。8月10日，加利福尼亞州一名法官命令Lyft和優(yōu)步在月底前將司機重新歸類為員工。盡管兩公司表示將對這一決定提出上訴，但這一裁決再次引發(fā)了股東的擔憂，即如果他們被迫為司機支付福利，那么他們在加州的運營將難以為繼。

　　市場分析機構KeyBanc Capital Markets的高級經(jīng)理Ed Yruma表示，法院的這一裁決只是“費時費力的訴訟過程的開始”，紐約州、馬薩諸塞州和其他州都在密切關注加州案件的發(fā)展。Yruma認為，為駕駛員提供醫(yī)療保險、失業(yè)保險和其他福利會迫使一些地區(qū)的網(wǎng)約車費用對于消費者來說“過高”，“他們非常可能停止在加州運營”。優(yōu)步首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi也表示，如果優(yōu)步被迫將駕駛員歸類為員工，那么該公司可能會暫停在加州提供服務。

　　不過在那之前，Lyft和優(yōu)步還需鼓勵大眾預約打車服務。今年二季度，乘車一次以上的Lyft客戶數(shù)量減少了60%至870萬名，低于分析師預測的1,049萬名。

　　值得注意的是，Lyft首席執(zhí)行官Logan Green指出，現(xiàn)在可能處于疫情后的經(jīng)濟復蘇中。據(jù)悉，該公司7月份載客量比4月增長了78%。