2015年，賓利品牌正式發(fā)布了添越車(chē)型，同時(shí)也開(kāi)創(chuàng)了超豪華品牌SUV車(chē)型的先河。近5年的時(shí)間內(nèi)，賓利添越在全球累積了超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量成績(jī)，并成為了賓利品牌下銷(xiāo)量最好的車(chē)型。在賓利品牌Beyond 100計(jì)劃發(fā)布1個(gè)月之后，賓利帶來(lái)了添越的中期改款車(chē)型，最近我與這臺(tái)新車(chē)有了一次近距離接觸的機(jī)會(huì)。

　　添越去下賽道或是去越野的想法，我相信絕大部分添越車(chē)主也不會(huì)去做這樣“瘋狂”的事?？墒窃谫e利全新添越的體驗(yàn)日上，我卻把這兩件事一起給辦了。

　　把一臺(tái)添越開(kāi)上賽道是種怎樣的體驗(yàn)？

　　一條全長(zhǎng)1.612公里，10個(gè)左彎，4個(gè)右彎。最長(zhǎng)直線(xiàn)421米，最窄寬度12米，最寬20米的賽道對(duì)于賓利新添越這樣一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米1、車(chē)寬2米的大家伙可算不上友好。因此在正式賽道試駕開(kāi)始前教練一再叮囑不要輕易嘗試挑戰(zhàn)車(chē)輛極限。

　　當(dāng)然并不是每個(gè)人都能將550馬力、770牛米的動(dòng)力發(fā)揮到極致，保持敬畏之心才是駕駛一臺(tái)新添越最正確的打開(kāi)方式。新添越標(biāo)配的駕駛模式提供了四種選項(xiàng)，分別是：賓利模式、運(yùn)動(dòng)模式、舒適模式和自定義模式，在兩圈的賽道體驗(yàn)中，我分別體驗(yàn)了用戶(hù)賓利模式和運(yùn)動(dòng)模式。

　　賓利模式可以理解為全自動(dòng)模式，在此模式之下，車(chē)輛的空氣懸架、轉(zhuǎn)向助力都會(huì)由電腦進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)。事實(shí)證明，賓利模式在賽道駕駛中的轉(zhuǎn)向手感還是偏向輕盈，在車(chē)速合理的范圍內(nèi)可以輕松地幫你化解彎道，但在逐漸提升過(guò)彎車(chē)速的時(shí)候還是會(huì)感覺(jué)到信心的不足。

　　要知道賓利新添越在標(biāo)配狀態(tài)下的車(chē)重就已經(jīng)達(dá)到了2.4噸左右，加上選裝車(chē)重可能會(huì)接近3噸，這樣的車(chē)重是非常不利于賽道中車(chē)輛的重心控制的。但得益于賓利首個(gè)搭載的48V主動(dòng)電子防傾桿技術(shù)，賓利新添越在彎道中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)要好于絕大多數(shù)SUV車(chē)型。

　　當(dāng)把駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式之后，整輛車(chē)才算是真正來(lái)了精神。每一腳油門(mén)帶動(dòng)的排氣低吼都可以隨時(shí)刺激駕駛者的神經(jīng)，無(wú)論是懸掛還是轉(zhuǎn)向在這個(gè)時(shí)候都變得緊繃起來(lái)，這時(shí)你會(huì)忘記你所駕駛的是一臺(tái)車(chē)重近3噸的SUV車(chē)型。盡管在彎道中輪胎會(huì)發(fā)出輕微的嘯叫，但是整個(gè)車(chē)身姿態(tài)還是可以給到駕駛員很強(qiáng)的信心，去不斷嘗試更深的油門(mén)和更晚的剎車(chē)點(diǎn)。

　　賓利新添越標(biāo)配了前6活塞剎車(chē)并匹配了尺寸達(dá)到400毫米的打孔剎車(chē)盤(pán)，如果進(jìn)行選裝，你還可以獲得一對(duì)前10活塞碳陶瓷剎車(chē)和440毫米的陶瓷剎車(chē)盤(pán)。有了這樣的剎車(chē)系統(tǒng)即便是在賽道中馴服這臺(tái)龐然大物也是易于反掌。

　　用一臺(tái)新添越去越野，我是瘋了嗎？

　　盡管新添越4.0T V8版本的指導(dǎo)價(jià)看上去“非常友好”，“僅”為2462000元，但是今天的五臺(tái)試駕車(chē)最低的選裝費(fèi)用都要超過(guò)60萬(wàn)元，加上各種稅費(fèi)及保險(xiǎn)后，新添越的落地價(jià)基本要接近400萬(wàn)元，開(kāi)一臺(tái)400萬(wàn)的車(chē)去越野，我是瘋了嗎？既然廠家為我們安排了這個(gè)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，那么暫時(shí)可以把我瘋沒(méi)瘋這個(gè)問(wèn)題放在一邊，畢竟新添越的車(chē)主在想什么是我這個(gè)普通百姓所無(wú)法想象的。

　　出于安全的考慮，涉水體驗(yàn)環(huán)節(jié)的水深被設(shè)定在了400mm左右。選裝了“全地形套件”之后，賓利新添越會(huì)在我剛才提到的四種標(biāo)準(zhǔn)模式之外再多出四種多路況模式，包含雪地模式、砂石模式、草地模式及沙漠模式。將駕駛模式選擇到“砂石模式”，此時(shí)的空氣懸掛高度會(huì)升到最高，400mm的涉水對(duì)于此時(shí)的新添越來(lái)講只是小菜一碟。

　　在短暫的涉水路段之后，緊接著的就是一段難度系數(shù)較高的連續(xù)駝峰。賓利新添越所搭載的是一套基于托森中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在出現(xiàn)單個(gè)和多個(gè)車(chē)輪空轉(zhuǎn)的時(shí)候，系統(tǒng)可以快速鎖死相應(yīng)車(chē)輪并將動(dòng)力分配到其他車(chē)輪上。

　　在面對(duì)大角度上坡的挑戰(zhàn)時(shí)，駕駛員的視野范圍會(huì)完全脫離路面，此時(shí)賓利新添越上的全景影像系統(tǒng)和地形信息反饋系統(tǒng)就成為了駕駛員最好的眼睛。體驗(yàn)場(chǎng)地中的坡道比較平整，并且土質(zhì)較為堅(jiān)硬，在面對(duì)這樣上坡挑戰(zhàn)時(shí)賓利新添越并不需要沖坡，只需要穩(wěn)住油門(mén)控制好方向便可輕松登頂。

　　大角度側(cè)坡對(duì)于駕駛員的心理素質(zhì)以及車(chē)輛的剛性都是極大的考驗(yàn)，通過(guò)地形信息反饋系統(tǒng)可以看到，賓利新添越即便是在車(chē)身左右傾斜角度達(dá)到30度的時(shí)候依然可以保持很好的通過(guò)性。盡管絕大部分賓利添越用戶(hù)并不會(huì)有這方面的需求，但是賓利新添越用強(qiáng)大的越野通過(guò)能力給所有車(chē)主帶去了一份安心。

　　忘了之前那臺(tái)添越吧

　　雖然這次賓利添越的改款是一次中期改款，但是第一眼看到新添越時(shí)，你更容易把它當(dāng)做是一臺(tái)換代車(chē)型。整車(chē)的車(chē)頭部分和車(chē)尾造型都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，大量借鑒了全新

　　值得注意的是，新添越后尾燈的內(nèi)部造型采用了類(lèi)似紅寶石的復(fù)雜設(shè)計(jì)，整個(gè)尾燈在未點(diǎn)亮狀態(tài)下都具備極佳的觀賞性。

　　賓利新添越提供7種車(chē)身顏色作為標(biāo)配，56種車(chē)身顏色作為選配，并可提供車(chē)漆個(gè)性化定制服務(wù)。此外，在內(nèi)飾顏色上，賓利新添越提供了5種標(biāo)準(zhǔn)配色，10種選裝配色，與此同時(shí)還提供8種內(nèi)飾飾板供用戶(hù)選擇。可以說(shuō)僅用外觀+內(nèi)飾顏色+飾板樣式就可以打造出一臺(tái)獨(dú)一無(wú)二的賓利新添越。

　　值得一提的是，每一臺(tái)賓利新添越的內(nèi)飾都是由250名頂級(jí)工匠花費(fèi)超過(guò)100小時(shí)來(lái)手工打造的。左右兩側(cè)車(chē)門(mén)上的木飾條花紋是完全鏡像復(fù)制的，并且花紋可以與中控臺(tái)的木飾板保持連貫性，這便是一臺(tái)超豪華品牌車(chē)型的獨(dú)到之處。

　　總結(jié)：累積2萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量對(duì)于一個(gè)超豪華品牌車(chē)型而言絕對(duì)是一個(gè)亮眼的成績(jī)，但顯然賓利品牌并不滿(mǎn)足于這樣的成績(jī)并且想把這份成功延續(xù)下去。此次推出的新添越車(chē)型可以說(shuō)是繼承了老款車(chē)型上最優(yōu)秀的元素，并且通過(guò)收集全球用戶(hù)需求進(jìn)行了針對(duì)性的改進(jìn)，相信新添越會(huì)續(xù)寫(xiě)賓利品牌在超豪華SUV領(lǐng)域的傳奇。