向上，這幾年自主車企頻繁會(huì)喊出來(lái)的口號(hào)，終于不再局限于SUV市場(chǎng)。

　　新形勢(shì)出現(xiàn)，高端電動(dòng)轎車成了“香餑餑”

　　從低端到高端、從傳統(tǒng)能源到新能源，這幾年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)上，可以被細(xì)分出來(lái)的市場(chǎng)基本都已經(jīng)被填滿，SUV市場(chǎng)已經(jīng)是一個(gè)飽和競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。大家都知道想要更好的發(fā)展需要開(kāi)拓新的細(xì)分市場(chǎng)，大家也都知道自主高端轎車一直是個(gè)待拓荒的市場(chǎng)，但大家更知道的是，之所以自主高端轎車市場(chǎng)一直是個(gè)潛力市場(chǎng)的原因：并不是沒(méi)人嘗試，而是之前的嘗試多以慘敗告終。

　　如何在高端市場(chǎng)上開(kāi)辟一個(gè)全新的“戰(zhàn)場(chǎng)”，大家都在等待一個(gè)契機(jī)?，F(xiàn)在，這個(gè)契機(jī)出現(xiàn)了。

小鵬P7，圖片來(lái)源：小鵬汽車官網(wǎng)

　　日前，小鵬汽車投放了全新的純電轎車——小鵬P7，小鵬也成為新造車企業(yè)中首個(gè)推出高端轎車的品牌。而就在小鵬P7宣布上市的同一時(shí)間，威馬汽車也公布了旗下首款純電動(dòng)轎車的概念圖。再加上天際汽車此前發(fā)布的ME-S概念車和蔚來(lái)汽車2020年年內(nèi)會(huì)與大家見(jiàn)面的新車型ET7，一時(shí)間， 國(guó)內(nèi)新造車企業(yè)紛紛開(kāi)啟了在高端電動(dòng)轎車市場(chǎng)上的產(chǎn)品布局。

比亞迪漢，圖片來(lái)源：比亞迪汽車官網(wǎng)

　　當(dāng)然，在這場(chǎng)從高端SUV到高端轎車的產(chǎn)品“變革”中，參與者可不止新造車企業(yè)。比亞迪幾年前就已經(jīng)推出了售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元的高端新能源SUV車型——唐DM和唐EV，取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。現(xiàn)在，比亞迪的首款高端電動(dòng)轎車也即將投放市場(chǎng)，最新消息是，一個(gè)月后，比亞迪漢EV就將正式上市。此前漢EV在歐洲公布的預(yù)售區(qū)間為4.5萬(wàn)-5.5萬(wàn)歐元，折合人民幣約為34.6萬(wàn)-42.3萬(wàn)元。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，漢EV（漢DM）也已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售，綜合補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為23-28萬(wàn)元。

　　那么問(wèn)題來(lái)了，這么多新能源車企業(yè)集體布局高端電動(dòng)轎車的原因是什么？

　　真香警告：走高端才有出路

　　益普索咨詢汽車研究部總監(jiān)葉盛在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示，目前，汽車行業(yè)整體都在“存量”行情下尋找向上的機(jī)會(huì)。現(xiàn)在的共識(shí)是，在品牌的拉動(dòng)下，唯有更為精致、更為智能化的汽車產(chǎn)品，才是下一步的出路。

　　道理很簡(jiǎn)單，汽車是大件商品，大家在購(gòu)買大件商品時(shí)的一個(gè)基本訴求就是，這個(gè)商品的質(zhì)量一定要好，在此基礎(chǔ)上能夠有不錯(cuò)的性能、高度的智能化肯定就更有優(yōu)勢(shì)。但一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，要達(dá)成這樣的前提，成本就肯定低不了。特別是在市場(chǎng)逐漸成熟，競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷加大的當(dāng)下，靠低成本走低價(jià)的路線生存會(huì)越來(lái)越艱難，而成本高的前提下企業(yè)想要盈利，走向高端可不就是唯一的選擇了嘛。

　　可為什么是新能源呢？

　　一方面，新能源車市場(chǎng)潛力巨大。蓋世汽車研究院發(fā)布的2019年新能源乘用車市場(chǎng)總結(jié)與趨勢(shì)展望中預(yù)測(cè)，相關(guān)政策的推動(dòng)下，再加上私人市場(chǎng)和出行服務(wù)市場(chǎng)的成熟和壯大，新能源乘用車的市場(chǎng)規(guī)模后續(xù)幾年會(huì)有大幅度的提升，預(yù)計(jì)到2025年會(huì)接近900萬(wàn)輛。

　　另一方面，新能源車更適合走高端路線，特別是在一二線城市，高端新能源車在個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)上前景比較光明。蓋世汽車研究院分析師表示，相比與燃油車型的高端化，自主品牌在新能源車型上的高端化更有市場(chǎng)前景，原因主要有三個(gè)。

　　第一，品牌溢價(jià)方面。較之于燃油車，新能源車的高端產(chǎn)品品牌溢價(jià)更高，部分產(chǎn)品的售價(jià)已經(jīng)突破30萬(wàn)甚至50萬(wàn)，且依舊獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　第二、產(chǎn)品技術(shù)方面。多數(shù)自主車企重視新能源車核心技術(shù)的打造，愿意自主研發(fā)三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電子平臺(tái)架構(gòu)等。事實(shí)上，在整車能耗和續(xù)航方面，不少自主品牌已經(jīng)具備了一定的優(yōu)勢(shì)。

　　第三、競(jìng)爭(zhēng)格局方面。較之于燃油車，新能源車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局尚未真正固化，同時(shí)當(dāng)前新能源車市場(chǎng)上的行業(yè)參者眾多，能夠催生出更多機(jī)會(huì)。

　　不過(guò)，雖然較之燃油車有一定的優(yōu)勢(shì)，自主高端新能源車想要真正得到消費(fèi)者的認(rèn)可，企業(yè)在品質(zhì)、創(chuàng)新、服務(wù)、品牌等任何一方面都不能有短板。這也就決定了，只有真正有實(shí)力的自主車企，才能抓住契機(jī)順勢(shì)而起。

　　新能源的高端化，為何非轎車不可

　　走向高端是形勢(shì)所迫，發(fā)展新能源是大勢(shì)所趨，這么看來(lái)，大力發(fā)展高端新能源車即可。當(dāng)前，不少自主車企在高端電動(dòng)SUV市場(chǎng)上已經(jīng)積累了不少經(jīng)驗(yàn)，為何還要分出精力去推高端電動(dòng)轎車呢？

　　在葉盛看來(lái)，這是由產(chǎn)品的特性決定的。影響新能源車迅速普及的一個(gè)重要原因是續(xù)航里程不足，SUV車型受制于整體造型，一般情況下，風(fēng)阻系數(shù)較之轎車處于明顯的劣勢(shì)，導(dǎo)致的結(jié)果就是同樣的電池量?jī)?chǔ)備，SUV的續(xù)航能力肯定比不上轎車。此外，較之于SUV，轎車在車型設(shè)計(jì)方面有優(yōu)勢(shì)。相對(duì)而言，轎車車型更能適應(yīng)激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，去迎合年輕化的市場(chǎng)需求。

　　續(xù)航里程方面的優(yōu)勢(shì)在小鵬P7上就有很明顯的體現(xiàn)，官方公布的資料中，轎跑車的整體設(shè)計(jì)和更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助配置之外，小鵬P7的另一個(gè)大賣點(diǎn)就是706km的長(zhǎng)續(xù)航，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)純電動(dòng)量產(chǎn)車的續(xù)航紀(jì)錄。如何做到的呢？擴(kuò)大電池容量和創(chuàng)新電池技術(shù)毫無(wú)疑問(wèn)是大前提，但低至0.236的風(fēng)阻系數(shù)也肯定是非常關(guān)鍵的原因。

　　蓋世汽車研究院分析師也表達(dá)的同樣的觀點(diǎn)，SUV整車質(zhì)量重且風(fēng)阻系數(shù)大，難以做到續(xù)航里程的最大化。從根本上看，SUV其實(shí)并不適合做成電動(dòng)車型。此前車企爭(zhēng)相投放電動(dòng)SUV車型的原因，更多考慮的是SUV市場(chǎng)前些年正處于“風(fēng)口”，大家都要追趕SUV市場(chǎng)迅速壯大的紅利期，選擇性地忽略了SUV和純電動(dòng)車本質(zhì)上的矛盾屬性。

　　而現(xiàn)在，SUV市場(chǎng)的井噴態(tài)勢(shì)早已結(jié)束，終端市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)也不再是單純的SUV導(dǎo)向。蓋世汽車最新整理的乘用車市場(chǎng)終端銷量排名顯示，2020年4月真正暢銷的車型都是轎車，SUV細(xì)分市場(chǎng)上的銷量冠軍哈弗H6放在整個(gè)乘用車市場(chǎng)上，終端銷量只能排在第七位。銷量前二十榜單中，轎車占了13個(gè)席位，SUV車型只有6席（MPV有一款車型上榜）。

　　面對(duì)現(xiàn)實(shí)，不少車企已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，是時(shí)候讓自己旗下的產(chǎn)品線更加多樣化了。

　　更何況，高端電動(dòng)轎車已經(jīng)證明過(guò)自己的市場(chǎng)潛力。2019年年底，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3的上市，激活了國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)上的一個(gè)全新領(lǐng)域——高端電動(dòng)轎車市場(chǎng)，30萬(wàn)元左右的電動(dòng)轎車也可以成為暢銷款，為不少新能源車企業(yè)特別是定位在中高端市場(chǎng)上的新造車企業(yè)打開(kāi)了一扇“新門”。誠(chéng)然，特斯拉Model3能夠熱銷，強(qiáng)大的品牌號(hào)召力是很重要的原因，但高端電動(dòng)轎車的消費(fèi)潛力也有了一次很直觀的展示。

　　高端電動(dòng)轎車市場(chǎng)有潛力，車企也愿意投入，接下來(lái)就是最重要的環(huán)節(jié)了，對(duì)自主高端電動(dòng)轎車，終端市場(chǎng)的接受度到底如何？目前已經(jīng)上市的小鵬P7預(yù)計(jì)6月份就會(huì)陸續(xù)開(kāi)啟交付，從這款車當(dāng)前的關(guān)注度來(lái)看，自主高端電動(dòng)轎車市場(chǎng)打響的“第一槍”，效果應(yīng)該不會(huì)差。