日前，比亞迪發(fā)布了最新的業(yè)績信息。數據顯示，比亞迪2019年營業(yè)總收入為1277.39億元，同比下滑1.78%；營業(yè)利潤為23.20億元，同比下滑45.31%；利潤總額為24.39億元，同比下滑44.39%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.12億元，同比下滑42.03%，這一數據為比亞迪過去5年的最低值。

　　2019全年凈利潤的下滑，似乎在比亞迪的預料之中。在其2019年第三季度的報告中，曾對2019年度的經營業(yè)績預計為：歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期下降36.19%-43.03%。按照業(yè)績快報最新數據，下滑幅度趨近于預告下限。

　　具體來看，比亞迪2019年凈利潤的下滑由多種原因共同作用導致，首先是銷量的下滑。2019年比亞迪全年總銷量為46.14萬輛，同比下滑11.39%。其中燃油車的情況更加嚴重，全年銷量為23.19萬輛，同比下滑15.02%。造成下滑的主要原因為大環(huán)境不景氣及比亞迪部分車型退出市場所致。

　　新能源汽車層面，比亞迪2019年總銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%。造成下滑的主要原因為上半年新能源汽車的補貼退坡以及部分地區(qū)排放標準提前切換。值得一提的是，這一銷量數據也是比亞迪近幾年來首次被特斯拉超越，排在了全球新能源車銷量排行榜的第二名。

　　另一方面，比亞迪的研發(fā)費用投入也造成了一定影響。雖然本次沒有發(fā)布相關數據，但參考其2018年研發(fā)資金投入達到85.35億元，與2017年相比增加了36.22%，研發(fā)人員數量突破3萬人，我們不難看出，比亞迪2019年投入的研發(fā)費用恐怕只多不少。同時，比亞迪還在今年3月29日正式推出了“刀片電池”，要知道比亞迪在刀片電池身上傾注了非常多的心血，把它比喻為比亞迪的“翻盤利器”并不為過。

　　此外，為了盡快“收復失地”，比亞迪在產品結構及合作領域也正在不斷發(fā)力，旗下宋經典版車型已于3月19日正式上市，全新轎車“漢”也將在今年3季度上市，從而進一步豐富旗下產品線。此外，比亞迪和豐田的合資公司也在3月25日正式成立，注冊資本為3.45億元。未來，二者將共同開發(fā)轎車及低底盤suv的純電動車型及動力電池，新公司也將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發(fā)等相關業(yè)務。