6月新能源傳喜訊，新能源狹義乘用車批發(fā)銷售13.4萬臺，同比增長98%，沖散了5月銷量增幅創(chuàng)歷史新低的陰霾。然而，專家認為，這不過是補貼退坡最后一個月的搶跑效應(yīng)，真正的持久戰(zhàn)才剛剛打響。

    老問題與新變化

    從前5個月的上牌量看，純電動車供給過剩，實際需求不足的老問題依然存在，但是插混車型需求穩(wěn)步上漲，這是新能源市場出現(xiàn)的新變化。

    純電動車實際市場需求有限。表現(xiàn)為，一方面純電動車在限購特大城市占比上升，在其他地區(qū)占比下降。另一方面，用作出租租賃的純電動車占比逐步提升。

    乘聯(lián)會提供的上牌數(shù)據(jù)顯示，2019年1~5月純電動車在特大城市銷量占到總銷量的40%，較2018年提升6個百分點。同時，從用途看，前5個月用于出租租賃的純電動車占比為35%，較2018年上漲了9個百分點。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為：“2019年純電動市場表現(xiàn)低迷，這是補貼減少后新能源乘用車缺乏市場競爭力的體現(xiàn)?！?/p>

    與此同時，插混市場出現(xiàn)了穩(wěn)步上漲的好勢頭。表現(xiàn)為，該類產(chǎn)品在限購特大城市占比下降，在其他市場占比上升。據(jù)統(tǒng)計，前5個月插混車型在特大城市銷量占到總銷量的59%，較2018年下降了20個百分點。相反，在大型城市、中型城市、小型城市和縣鄉(xiāng)地區(qū)，插混產(chǎn)品市場份額都在穩(wěn)步提升。崔東樹認為：“這體現(xiàn)出洋品牌新能源車有較強市場適應(yīng)能力。”

    事實上，純電動車與插混產(chǎn)品市場份額一降一升的背后，是市場機制發(fā)揮了調(diào)節(jié)作用。

    新能源須打持久戰(zhàn)

    作為市場的主體，企業(yè)在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略決策最有說服力。

    2019中國汽車重慶論壇上，一汽-大眾副總經(jīng)理馬振山表示：“進入新能源領(lǐng)域要有打持久戰(zhàn)的心態(tài)，因為技術(shù)路線、市場培養(yǎng)都要重新開始?！?/p>

    對于當前純電動一家獨大的現(xiàn)狀，跨國汽車巨頭認為多種技術(shù)路線并行更為穩(wěn)妥。馬振山表示：“我們認為應(yīng)當現(xiàn)實一些，傳統(tǒng)動力、混動、插混、純電動多種技術(shù)路線并存，多種方式推進。雖然大眾汽車對純電汽車已經(jīng)有了布局，2020年MEB系列電動車會推向市場，但同時燃油車的布局會更加豐富。我跟豐田交流，他們對新能源的預(yù)測還要謹慎保守，他們對混動比較樂觀，對純電動車比較謹慎?！?/p>

    新能源車實際需求較低，市場難以打開局面，是跨國汽車集團準備打持久戰(zhàn)的關(guān)鍵原因。馬振山認為：“從實際銷量看，雖然一線城市限購對新能源產(chǎn)生了短期推動作用，但長期發(fā)展還要靠二線、三線以及農(nóng)村市場梯次拉動。從經(jīng)營角度看，新能源車很難盈利，所以如何降低成本平衡油車和電車的關(guān)系，保證企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展是必須審慎思考的問題。”

    近年來，中國大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并為此投入幾千億元財政補貼，跨國汽車集團似乎不為所動，有人說洋品牌沒有把補貼看在眼里。實質(zhì)上，以大眾、豐田為代表的洋品牌有自己清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃。在他們看來，新能源市場供需失衡，僅此一條就難以支撐企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展，因而沒有貿(mào)然涉足該行業(yè)，但卻在內(nèi)部積極準備。隨著補貼退坡，“雙積分”政策正式考核，跨國集團制定了打持久戰(zhàn)的戰(zhàn)略方針，并開始穩(wěn)步向前推進。

    需求爆發(fā)甲醇提速

    與企業(yè)為了新能源積分達標強推純電動車不同，甲醇汽車在部分地區(qū)出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。

    6月底，《選車網(wǎng)》在貴陽了解到，目前貴陽市甲醇出租車訂單總量已經(jīng)達到9699輛，其中已交付8835輛，上路營運7326輛，甲醇出租車占全市出租車總量的66%。換言之，甲醇汽車已經(jīng)成為當?shù)爻鲎廛嚨闹髁Α?/p>

    作為營運車輛，出租車最看重營業(yè)利潤和服務(wù)配套保障系統(tǒng)?！哆x車網(wǎng)》了解到，宏觀層面，貴陽建立了較為完備的甲醇燃料輸配送體系和商業(yè)化運作模式；在實際使用方面，甲醇汽車的可靠性與傳統(tǒng)燃油車相當。一位出租車司機表示：“我的車行駛了6萬多公里，除了一個噴油嘴有點問題，其它方面沒有出現(xiàn)問題。”在經(jīng)濟性方面，甲醇汽車目前比同型號汽油車成本降低至少20%。

    顯然，與補貼刺激下的純電動車泡沫不同，支撐甲醇汽車快速發(fā)展的是市場的實際需求。而今年3月，由八部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》更是給甲醇行業(yè)打了一針“強心劑”，今后甲醇作為替代燃料有望加快推廣和應(yīng)用。

    這些年，業(yè)內(nèi)人士聽到最多的一句話是“新能源汽車發(fā)展應(yīng)當由政策驅(qū)動向市場轉(zhuǎn)型”，但似乎只聞樓梯響，不見人下來。而今，補貼加速退坡，純電動車增速下降，插混產(chǎn)品需求上升，甲醇汽車在部分地區(qū)供不應(yīng)求，表明市場調(diào)節(jié)機制開始發(fā)揮作用。未來，多元化的技術(shù)路線，多元化的能源路線將開始接受市場檢驗，新能源行業(yè)的持久戰(zhàn)正式開啟。