據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克周二（當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月11日）宣布，鑒于電池技術(shù)的改善得以穩(wěn)步推進(jìn)，用不了多久時(shí)間特斯拉就將推出單次充電續(xù)航里程可達(dá)到400英里的全新版本電動(dòng)汽車(chē)。

    有觀點(diǎn)指出，這確實(shí)是一項(xiàng)了不起的成就，但對(duì)于大眾用戶(hù)來(lái)說(shuō)可能并不能派得上用場(chǎng)。

    在周二當(dāng)天舉行的特斯拉2019股東大會(huì)上，埃隆·馬斯克在開(kāi)場(chǎng)白中將特斯拉的一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都數(shù)落一番，盡管他在現(xiàn)場(chǎng)試圖表現(xiàn)出那并不是他的本意。

    在長(zhǎng)程全尺寸電動(dòng)轎車(chē)和SUV領(lǐng)域，特斯拉在效率和續(xù)航方面一直處于領(lǐng)先地位。

    此前有媒體報(bào)道稱(chēng)，特斯拉汽車(chē)在第三方的測(cè)試過(guò)程中展現(xiàn)出的效率領(lǐng)先實(shí)力令眾人感到印象深刻。

    埃隆·馬斯克在發(fā)言中突出強(qiáng)調(diào)了特斯拉在能源效率領(lǐng)域的領(lǐng)先實(shí)力。

    如上圖所示，現(xiàn)代Ioniq Electric車(chē)型并未被列在比較清單之中，有觀點(diǎn)指出這可能是因?yàn)樵撥?chē)并不屬于其他上榜的“長(zhǎng)程”電動(dòng)汽車(chē)之列。

    埃隆·馬斯克還強(qiáng)調(diào)稱(chēng)，自2012年之后沒(méi)有其他任何一家車(chē)企所推出的車(chē)型能夠在續(xù)航里程上超越特斯拉。

    他對(duì)特斯拉動(dòng)力總成團(tuán)隊(duì)在當(dāng)下所取得的成績(jī)表示祝賀，此外他還表示整個(gè)團(tuán)隊(duì)仍在不斷進(jìn)步之中。

    埃隆·馬斯克表示， “用不了不多久，我們會(huì)擁有一輛續(xù)航400英里的汽車(chē)?！?/p>

    目前Model S長(zhǎng)程版車(chē)型是特斯拉眾多車(chē)型中續(xù)航里程最長(zhǎng)的車(chē)型，根據(jù)美國(guó)環(huán)保署的測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)該車(chē)?yán)m(xù)航里程可達(dá)到370英里。

    另?yè)?jù)媒體報(bào)道，埃隆·馬斯克在特斯拉股東大會(huì)上透露，如果特斯拉想要擴(kuò)大產(chǎn)品線以及生產(chǎn)規(guī)模，那么其可能會(huì)進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)電池所用原材料相關(guān)的采礦行業(yè)。

    埃隆·馬斯克股東大會(huì)上提到電動(dòng)皮卡規(guī)劃以及到2020年底擬投產(chǎn)全電動(dòng)Class 8半掛卡車(chē)時(shí)發(fā)表上述言論的。他表示上述車(chē)輛規(guī)劃及投產(chǎn)計(jì)劃的進(jìn)度取決于特斯拉能否具備大量生產(chǎn)鋰電池單元能力。

    他表示：“如果我們沒(méi)有足夠的電池，那么在增加產(chǎn)品復(fù)雜性方面我們得不了多少分。這是事關(guān)產(chǎn)品復(fù)雜程度高低的問(wèn)題，與產(chǎn)量提升無(wú)關(guān)?！?/p>

    特斯拉位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州斯帕克斯大型工廠的成立初衷便是為了擴(kuò)大全球電池容量，與此同時(shí)其取得的效果則是降低電動(dòng)汽車(chē)的成本。

    這家工廠被命名為1號(hào)超級(jí)工廠（Gigafactory 1），其負(fù)責(zé)生產(chǎn)Model 3電動(dòng)引擎以及電池組，此外還投產(chǎn)特斯拉的能源儲(chǔ)備產(chǎn)品Powerwall和Powerpack。

    在特斯拉生產(chǎn)電池組的過(guò)程中，松下公司成為其最重要的合作伙伴以及電池單元供應(yīng)商。

    特斯拉使用松下生產(chǎn)的電池單元來(lái)制造應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)中的電池組。

    目前特斯拉的計(jì)劃是使得工廠生產(chǎn)規(guī)模能夠與產(chǎn)品的推出相互適應(yīng)。埃隆·馬斯克說(shuō)到：“一旦特斯拉將產(chǎn)量提升到一個(gè)很高的水平，我們的供應(yīng)鏈或?qū)⑦M(jìn)一步吃緊，而我們自己需要直接涉足采礦業(yè)。我并不確定，不過(guò)屆時(shí)涉足該領(lǐng)域的規(guī)模不會(huì)太大。”

    他還表示：“我們將拼盡全力，確保我們的生產(chǎn)速度保持盡可能的最快狀態(tài)?！?/p>

    值得一提的是，業(yè)內(nèi)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)電池所使用的鎳、銅、鋰以及相關(guān)金屬材料的供應(yīng)一直就有擔(dān)心。

    路透社報(bào)道稱(chēng)，就在上個(gè)月，特斯拉礦產(chǎn)采購(gòu)部門(mén)的負(fù)責(zé)人在行業(yè)內(nèi)舉行的一次閉門(mén)會(huì)議上就指出，特斯拉預(yù)計(jì)短期內(nèi)全球市場(chǎng)的鎳、銅和鋰材料的供應(yīng)將出現(xiàn)缺口。

    就在人們將多數(shù)注意力集中在鋰材料的供應(yīng)問(wèn)題時(shí)，銅和鎳的供應(yīng)鏈本身也很脆弱。多年以來(lái)的投資不足使得銅的供應(yīng)逐漸耗盡，諸如麥克莫蘭銅金公司這樣得企業(yè)也因此擴(kuò)大了在美國(guó)和印度尼西亞的業(yè)務(wù)規(guī)模。

    有觀點(diǎn)指出，未來(lái)特斯拉可能會(huì)聚焦于鎳礦的采挖。鎳是埃隆·馬斯克一直以來(lái)力推特斯拉使用的可替代鈷的材料。