馬自達正在計劃推出一系列壓縮點火直列六缸發(fā)動機，包括汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機，進一步表明減排并非只有電動化一個選擇，還可以“燃”到極致，提升發(fā)動機熱效率。

    該公司在上個月的一份財政年度業(yè)績報告中披露上述計劃，并通過其全球網(wǎng)站公布這份報告，但這一計劃被媒體曝光后，這份報告已被刪除。

    根據(jù)報告的截圖不難發(fā)現(xiàn)，馬自達將“直六Skyactiv-X發(fā)動機”和“直六Skyactiv-D（第二代柴油發(fā)動機）”列為未來兩項產(chǎn)品投資計劃。此外，電動汽車和混合動力汽車也在發(fā)展計劃中。

    這兩個發(fā)動機項目被馬自達歸在“大型架構(gòu)”項目下，很可能與匹配平臺和車身的大小有關(guān)。以此作為參考，再加上幾乎只用于歐洲較大型高檔品牌車型的發(fā)動機的開發(fā)（尤其是直六柴油發(fā)動機），表明馬自達未來可能會向高端市場擴張，與奧迪、寶馬和奔馳展開競爭。 寶馬和奔馳這兩個品牌的直六發(fā)動機早在數(shù)十年前已經(jīng)上市，而捷豹很快就會重新布局直六。馬自達近年來從未使用過直六發(fā)動機，最近一次使用V6發(fā)動機還是在2002年已停產(chǎn)的MX-3轎跑。

    馬自達一直是“適度調(diào)整”發(fā)動機的擁護者，利用其Skyactiv技術(shù)比大部分競爭對手獲得更高的熱效率，盡管只是自然吸氣但在效率方面仍然具有競爭力。

    據(jù)悉，Skyactiv-X系統(tǒng)將于下月通過馬自達3車型首次亮相，使用火花控制壓縮點火（Spark Controlled Compression Ignition），據(jù)稱在汽油車上實現(xiàn)了柴油發(fā)動機的效率。