德國當地時間3月15日，保時捷集團在斯圖加特舉行了2019年度資訊發(fā)布會，90余名來自全球各地的媒體一同參與了此次會議。

    2018年恰逢保時捷品牌70周年，在下一個70年的開年時刻，2019年全球資訊發(fā)布會則顯得非同尋常。這其中當然有對過往成績的回顧和總結，而更為重要的是這個以追逐純粹駕駛體驗的傳統(tǒng)豪華品牌同樣面臨到產品轉型、新技術研發(fā)與應用等諸多課題，這些自然成為了與會媒體關注的焦點。

保時捷全球執(zhí)行董事會主席 Oliver Blume奧博穆 博士

    在過去的8年中，保時捷銷量一直保持持續(xù)增長，這也支撐了金融投資方面穩(wěn)健的資金面，并在收支方面獲得非常好的平衡。保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆（Oliver Blume）博士表示，在未來，保時捷將做好混動和純電產品。尤其是純電產品，雖然前期研發(fā)過程中，每臺車的成本增加了1萬歐元，但保時捷公司會承擔這一部分資金增加，而不會轉嫁到消費者身上。

    保時捷首款電動跑車Taycan將于今年9月舉行全球首發(fā)，有關它的核心信息，Oliver介紹到，Taycan最高時速250公里/小時，可以實現(xiàn)“充電4分鐘、續(xù)航100公里”的目標，整車滿電續(xù)航達500公里，百公里加速小于3.5秒。此外，下一代純電版Macan將在保時捷萊比錫工廠生產。

    保時捷未來如何轉型？

    在大的方面，生產效率將提升30%，這在大眾集團內部都有相應的規(guī)劃。包含多個領域：減少成本、優(yōu)化流程、使用新技術，開辟新商機、產品分析系列...... 大眾集團董事會主席迪斯博士此前也介紹說，未來大眾集團要推出70多個新的電動車型。與此同時，不光在產品上有新的研發(fā)，還會對充電站等配套設施大幅增加投入。

    對于保時捷來說，未來要嚴控研發(fā)新車的成本，減少研發(fā)新車的時間。同時也在考慮、布局汽車共享等新興業(yè)務。

    WLTP方面，保時捷有什么樣的措施？針對中國市場，如何滿足中國年輕消費群體？

    保時捷產品配置中，已經減少了發(fā)動機和變速箱的種量。到2030年，歐洲預計會出臺歐7的標準，針對新排放的第一階段驗證，保時捷已經完成了相應的挑戰(zhàn)。對于中國這一重要市場，保時捷的高層每年都會在中國停留一周的時間，和一些初創(chuàng)公司、當地著名企業(yè)進行深入交流，騰訊、阿里巴巴和百度都有溝通。未來將會委派更多團隊常駐上海，進行更高效的市場調研和交流溝通。

    2019年，中國市場銷量預期是多少？

    Oliver表示，銷量并不是最關鍵的，他相信保時捷所有產品都有正面的回饋，這就是最成功的。有關老生常談的國產問題，Oliver回復，只有在單一車型突破5萬臺銷量的數據支持下，才會考慮在中國建廠生產。

特斯拉Model Y

    恰逢3月15日，保時捷資訊發(fā)布會當天，特斯拉發(fā)布了Model Y，對于這個電動市場的明星，Taycan車系負責人史蒂芬·維克巴赫（stefan weckbach）先生似乎并不愿過多談及。針對Taycan，史蒂芬向與會的中國媒體介紹了不少硬核信息。

保時捷Taycan車系負責人 stefan weckbach史蒂芬·維克巴赫 先生

    從現(xiàn)在到9月份全球首發(fā)前，正在做最后的沖刺階段，目前還有5%-10%的優(yōu)化工作；2020年初進入中國市場銷售。

    整車電池組來自LG，這是在5年前項目啟動時進行的全球招標，確定下來的電池供應商。整車配備2塊電池，大電池90度電，小電池80度電。整車在寒冷狀態(tài)下，電池的表現(xiàn)并不會有太大的變化，不過確實存在溫差的因素，工程師會將根據溫度，在整車發(fā)動前，做必要的預熱措施。有關電池壽命，會與行業(yè)中的綜合水平保持一致，大概會設計為八年/16萬公里，目前還沒有設計換電的操作，需要待換電技術成熟后，才會考慮；目前公布的續(xù)航里程為500公里（NEDC），折合成WLTP標準，預計為400公里左右。

    該車與Mission E很接近，是一款4門跑車；可實現(xiàn)整車的OTA；Taycan最高會現(xiàn)實L3級別的自動駕駛功能，但設計者更希望用戶在駕駛這個車時，還能體驗到保時捷的駕駛樂趣。

    對于保時捷第一款全電跑車，Taycan會做第一個保時捷電動產品，而不是和外界的誰誰去比肩，這與傳統(tǒng)燃油車的做法相同，只有這樣才有自己的特色。針對大眾集團眾多的電動產品，保時捷Taycan還會保持明顯的差異化，傳統(tǒng)燃油車型如此，電動產品依舊會保持這一優(yōu)勢。

    對于保時捷跑車專屬的尾排聲浪，電動版Taycan絕不會去刻意模仿，而是要做一個屬于保時捷電動車型的專屬聲效，當然如果最終是無聲的話，更像是“此處無聲勝有聲”的效果。

    目前Taycan接到的售前訂單達到了2萬臺左右，基本上來自于歐洲、美國、中國這三大市場，目前美國用戶付款的數量占據第一位，中國客戶的訂單占據總訂單量的3成，這基本上保持了和燃油車相同的比例。