作為一名科技頻道的編輯，我發(fā)現(xiàn)今年中國品牌在汽車安全技術(shù)方面的發(fā)聲越來越多。作為國內(nèi)出口SUV車型最多的國產(chǎn)品牌，江淮乘用車在“中國品牌日”這天也不甘寂寞地發(fā)布了安全技術(shù)品牌，它的名字叫“安+”。

    江淮乘用車發(fā)布“安+”安全技術(shù)品牌。

    說到安全技術(shù)品牌，其實很好理解。說白了，這個“安+”就是江淮乘用車將他們在汽車智能科技、車身被動安全等方面的研發(fā)和產(chǎn)品以及今后的路線圖打包，包裝成一個整體化的東西，并不是說江淮又要做個類似思皓SOL的新汽車品牌。

    把自己的東西拿出來，做成一個新品牌，在我看來已經(jīng)有了國外老牌勁旅的作風。因為想要將汽車技術(shù)做成一個品牌，那么最基本的一點是有技術(shù)積累和積淀，江淮坦言自己已經(jīng)為此準備了幾年，主被動技術(shù)都有了積累?，F(xiàn)在，隨著江淮在乘用車方面的發(fā)力，他們認為這是推出安全技術(shù)品牌的最佳時機。

    既然是安全技術(shù)品牌，你或許能猜到它都會包括哪些內(nèi)容了。實際上，“安+”包涵了3個主要的技術(shù)模塊，分別是：應急安全、結(jié)構(gòu)安全、智能安全。

    下面，我們來解析一下這三個模塊。

    應急模塊主要針對高速行駛情況下的突發(fā)事故應對。主要表現(xiàn)在ABS、EPS等駕駛類的輔助功能，同時還與胎壓監(jiān)測進行了融合，保證高速行車安全。

    結(jié)構(gòu)安全顧名思義就是車身結(jié)構(gòu)上的設計，江淮主要關注高強度鋼及籠式車身結(jié)構(gòu)多層面的安全需求，在未來的乘用車結(jié)構(gòu)方面都以此為指導。

    智能安全看名字就能猜到，這就是駕駛輔助系統(tǒng)。這是和車輛、行人、乘員安全相關的主被動技術(shù)，目前涉及了自動剎車、車道輔助、自適應巡航等。

    除此之外，比較意外的是，這次品牌發(fā)布會，江淮乘用車還帶來自己的自動駕駛技術(shù)路線。

    江淮乘用車打算在2020年做到擁有成熟全面的主動安全技術(shù)，2022年達到L3級別或者L3.5，2025年實現(xiàn)自動駕駛。

    江淮乘用車這次還做了一個零傷亡的愿景。記得去年我在德國參加采埃孚技術(shù)日的時候第一次聽到了VISION ZERO零愿景，我們中國品牌能緊跟其后并作出承諾，這確實是很有責任感了。

    看到這兒，你應該已經(jīng)對這個新安全技術(shù)品牌有了全面的認識。這個“安+”就是江淮一系列汽車主動、被動技術(shù)的集合。通過打包，這個技術(shù)集可以安裝到江淮旗下不同的車型上，整個內(nèi)容沒有太多出乎意料的點，不過在我看來，仍然可以給江淮點個贊。

    江淮瑞風S7將成為第一款搭載安全技術(shù)品牌“安+”的車型。這個月底會有新車上市，大家可以期待一下。

    原因在于，推出一個安全技術(shù)品牌，標志著江淮對技術(shù)、對安全的重視。尤其是安全技術(shù)的研發(fā)，我印象很深，江淮發(fā)言人在會上不斷強調(diào)前段時間中美芯片之爭，江淮的安全技術(shù)所有的安全技術(shù)核心內(nèi)容都由自己研發(fā)。

    編輯點評：放眼整個中國品牌在這兩年的發(fā)展，我們不難發(fā)現(xiàn)，這些曾經(jīng)模仿別人的廠家已經(jīng)在脫胎換骨，從過去的默默無聞到開始先聲奪人。中國品牌不斷發(fā)力，這也很好地說明了一個問題，研發(fā)和技術(shù)積累是提升品牌實力的最實在方法。