Less is more,這一的設(shè)計(jì)理念即將取代過度浮夸的設(shè)計(jì)風(fēng)格,重新統(tǒng)領(lǐng)下一輪的潮流。
在剛剛落幕的日內(nèi)瓦車展,首次亮相第四代奔馳A級緊湊型兩廂車可謂風(fēng)頭盡出,也為奔馳未來的設(shè)計(jì)指明了方向——洗盡鉛華,返璞歸真。
奔馳CEO蔡澈想用這款入門級豪華掀背車上后退一步,大幅減少在設(shè)計(jì)上的過度表達(dá)。不只在A級車上,奔馳將在所有車型上實(shí)現(xiàn)其設(shè)計(jì)革命,大量削減紛繁蕪雜的設(shè)計(jì)元素。
蔡澈表示:“上一代奔馳A級線條突出、棱角分明,是為了引起人們的關(guān)注,同行競爭對手也多采取這樣的理念,是時(shí)候做出改變了。奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)瓦格納這樣闡釋新的設(shè)計(jì)理念,‘如果你喜歡這個(gè)設(shè)計(jì),去掉一根線條;如果還喜歡,就再去掉一根線條?!?/p>
奔馳A級的效果依舊很驚艷,車身輪廓將車身分成深淺兩部分,營造出一種張力,并讓人注意到一些特別的設(shè)計(jì)元素。即使在車停滯不動時(shí),營造出其移動的錯(cuò)覺。
為了突出這些線條有多么重要,被賦予了形形色色的名字。在奔馳,設(shè)計(jì)師們創(chuàng)造出了“貓步線”、“平衡線”這樣的名次;在奧迪,車輛側(cè)面的線條被稱為“颶風(fēng)線”。
如今,汽車的線條被大肆濫用,以令人難以置信的速度席卷了整個(gè)汽車行業(yè)。
奔馳外形設(shè)計(jì)總監(jiān)Robert Lesnik表示:“看看周圍其他人做的,大量的線條充斥了車子,希望于以最小的弧度創(chuàng)造最犀利的角度??雌饋矸浅春?,讓人不敢去觸碰,覺得可能隨時(shí)會傷到自己?!?/p>
造型犀利的車型包括英菲尼迪Q30、雷克薩斯NX。相比之下,韓國的現(xiàn)代汽車在歐洲采取更為低調(diào)的外觀設(shè)計(jì),并沒為索納塔等車型選擇炫酷的外表。
如今大多數(shù)乘用車質(zhì)量、拼裝和內(nèi)飾都做的很好,汽車制造商也很難與競爭對手形成差異化。在消費(fèi)者眼中定義品牌時(shí),開發(fā)獨(dú)特的設(shè)計(jì)已經(jīng)扮演了更為關(guān)鍵的角色。奔馳汽車透露,消費(fèi)者購買A級的一大原因就是它比精品車型更具美感。
蔡澈稱:“是時(shí)候調(diào)整方向繼續(xù)向前了?!睂汃R也是如此奔馳并不是唯一往相反設(shè)計(jì)方向轉(zhuǎn)型的品牌。寶馬也在清除其設(shè)計(jì)上多余的線條。兩大德國品牌都將重點(diǎn)放在其他設(shè)計(jì)方面,包括格柵的形狀,從1952年的SL Panamericana等傳統(tǒng)汽車中汲取靈感,或重新詮釋他們的概念,如BMW i Vision Dynamics。
“世界變了,現(xiàn)在競爭更激烈,”寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)總裁Adrian van Hooydonk說?!案?lián)Q代速度更快,所以我們的設(shè)計(jì)也需要更快地改變?!?/p>
汽車的外觀造型已經(jīng)過了幾十年變遷,從上世紀(jì)50年代和60年代的經(jīng)典尾翼造型、70年代流行的楔形造型,到80年代風(fēng)行的經(jīng)濟(jì)型箱型設(shè)計(jì)間發(fā)生了巨大變化。最終的目的只有一個(gè)-四個(gè)輪子和發(fā)動機(jī)罩下的一個(gè)發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)正確的配比。
金屬加工技術(shù)的進(jìn)步使得豪華品牌及大眾品牌的設(shè)計(jì)師自由地變得更具表現(xiàn)力,例如在液壓成型中,水壓被用于成型外部金屬片。即使是克制的德國人,盡管他們是功能主義包豪斯風(fēng)格的捍衛(wèi)者,近年來也屈從于重新設(shè)計(jì)汽車的沖動,尤其是那些面向更年輕消費(fèi)群體的車型,如大眾T-Roc。有人認(rèn)為這是展示其技術(shù)實(shí)力和精確度的一種方式。
“這是一個(gè)哲學(xué)問題,”奔馳Lesnik說。“無論是哪個(gè)制造商,都要遵循同樣的物理定律,他們可以讓金屬積壓成型,我們也可以,問題是,我們想嗎?”
寶馬的設(shè)計(jì)總監(jiān)Van Hooydonk也贊同“少即是多”這一理念?!拔覀儗⑹褂酶俚木€條,而那些我們采用的線條則將更加敏銳與精確。”
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