近日，奇瑞集團公布了2017年的業(yè)績，其中乘用車和商用車全年銷量為68萬輛，這個成績與2017年初奇瑞宣稱的“確保90萬輛，爭取100萬輛”的目標相差甚遠。就在1月22日，奇瑞集團商用車又發(fā)布全新產(chǎn)品序列捷途。

    而據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年奇瑞集團旗下奇瑞汽車累計銷售43.63萬輛，這個成績落后于吉利、長安、長城、上汽乘用車以及廣汽乘用車，排名跌至自主品牌第六位。

    資本市場忙于瘦身

    奇瑞集團日前對外公布，該集團2017年全年銷量為68萬輛，其中出口量達到10.77萬輛，連續(xù)十五年位居中國乘用車出口第一;奇瑞新能源銷量3.7萬輛，同比增長113%。而對于銷量業(yè)績欠佳的幾大板塊，奇瑞集團尚未公布具體的銷售數(shù)字，但事實上，奇瑞、觀致和凱翼的表現(xiàn)均未達到預(yù)期水平。

    2016年奇瑞集團全年銷量為70.5萬輛，與上一年同期相比增長28%。而到了2017年，奇瑞集團在海外市場、新能源和合資板塊均有增長的情況下，總體銷量反而下滑了3.55%。2017年初，奇瑞提出“確保90萬輛，爭取100萬輛”的銷售目標，但最終奇瑞在市場上的表現(xiàn)并不理想，實際銷量僅完成預(yù)期目標的76%至68%。

    觀致是奇瑞的高端品牌，早在2007年就成立，推出多年而虧損難止。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2014年-2016年，觀致的銷量分別為0.7萬、1.4萬和2.42萬輛。觀致股東發(fā)布的同期財報顯示，這3年中觀致分別虧損了22億元、25億元和19億元，而2017年的銷量僅有1.54萬輛(乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù))。

    凱翼則是奇瑞2014年另辟蹊徑推出的品牌，提出的口號是“致力于打造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車”，這應(yīng)該是國內(nèi)汽車企業(yè)中，首個提出互聯(lián)網(wǎng)汽車概念的品牌。成立之初的凱翼表現(xiàn)出人意料，2015年銷量達到2.4萬輛，2016年繼續(xù)大幅增長，累計銷售4.3萬輛。然而，2017年凱翼銷量出現(xiàn)下滑，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，1-12月累計僅售2.52萬輛。

    與在產(chǎn)品市場上的沉寂低迷相比，奇瑞2017年在資本市場動作頻頻。

    從2017年年中，奇瑞就在謀劃出售其手中持有的觀致股權(quán)。最終，在這一年的12月21日，奇瑞將觀致25%的股權(quán)以16.25億元出售給寶能集團。

    就在奇瑞出售觀致部分股權(quán)后不久，2018年1月2日，奇瑞汽車對外公布稱，將凱翼汽車51%的股權(quán)以24.94億元的價格轉(zhuǎn)讓給宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司和四川省宜賓普什集團有限公司。

    對于接連出售觀致和凱翼的控股權(quán)，奇瑞汽車官方公開回應(yīng)稱，“這是一種很常見的資本運作。在增資擴股完成后，二者將獲得更廣泛的資源支持。為了達成奇瑞、凱翼、觀致和新進資方三方共贏的局面，奇瑞出讓了一定比例的股份，這并未損害奇瑞及另兩個品牌的利益。”

    業(yè)內(nèi)普遍認為，奇瑞出售觀致和凱翼的控股權(quán)是為了擺脫這兩個長期虧損的包袱，以便集中資源做大做強奇瑞品牌。

    戰(zhàn)略調(diào)整錯失時機

    奇瑞曾經(jīng)是中國自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，連續(xù)9年蟬聯(lián)中國自主品牌銷量冠軍。但是如今，奇瑞早已被競爭對手趕超。除吉利、長安外，長城依靠SUV產(chǎn)品強勢增長，上汽乘用車和廣汽乘用車也在2017年首次超過奇瑞，以至于奇瑞在自主品牌車企的排名降至第六。

    從2011年開始，奇瑞就失掉了冠軍的桂冠，這一年也是奇瑞進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的元年。奇瑞汽車董事長尹同躍曾經(jīng)表示，“寧可銷量排名跌出前十也要完成奇瑞的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。”

    轉(zhuǎn)型給奇瑞帶來了陣痛，在奇瑞進行調(diào)整前的2010年，全年累計銷量達到68萬輛。轉(zhuǎn)型后的奇瑞堅持只做正向開發(fā)的高品質(zhì)產(chǎn)品，擺脫“低端”、“廉價”的品牌標簽。這個決策開始執(zhí)行后，奇瑞有3年時間沒有新產(chǎn)品推向市場，產(chǎn)品老舊，經(jīng)銷商缺乏信心。也正是這個時候，其他自主品牌迎合市場快速推出滿足消費者需求的新產(chǎn)品，奇瑞逐漸被超越。