總所周知，韓國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模是非常有限的，但是就在這樣一個(gè)有限的市場(chǎng)規(guī)模之內(nèi)，韓國(guó)現(xiàn)代卻暗自耕耘，把燃料電池技術(shù)在國(guó)際上做到了先進(jìn)水準(zhǔn)（燃效達(dá)到60%），并在歐洲打開(kāi)了市場(chǎng)。這跟豐田和本田也在市場(chǎng)規(guī)模有限的前提下，把混動(dòng)和燃料電池技術(shù)做到世界第一，有著異曲同工之處。

    那么，為什么都是在這種規(guī)模不大的市場(chǎng)中，總是能孕育出世界頂級(jí)的技術(shù)呢？

    在11月2日舉行的第五屆中韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上，來(lái)自韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的環(huán)境技術(shù)中心首席代表李記相（LEE KISANG）專務(wù)，向我們款款聊起了韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)的氫燃料電池技術(shù)發(fā)展之路，以及面向未來(lái)的新能源規(guī)劃背后的故事。

韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的環(huán)境技術(shù)中心首席代表李記相（LEE KISANG）專務(wù)

    以下內(nèi)容，整合自李記相（LEE KISANG）專務(wù)的演講稿以及媒體專訪稿。

    備注：李記相（LEE KISANG）專務(wù)在韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)環(huán)境技術(shù)中心，負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)。

    燃料電池技術(shù)生于憂患意識(shí)

    有關(guān)燃料電池車(chē)開(kāi)發(fā)歷史這塊，按照開(kāi)發(fā)順序來(lái)講，應(yīng)該是美國(guó)的車(chē)企，然后德國(guó)奔馳，日本的豐田本田，韓國(guó)是第三個(gè)開(kāi)始燃料電池車(chē)開(kāi)發(fā)的。但是我們?cè)诒容^后進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，卻能獲得成果的原因是這樣的：

    其他的美國(guó)也好、日本也好，他們除了燃料電池車(chē)之外自身有別的優(yōu)勢(shì)，所以對(duì)燃料電池車(chē)的開(kāi)發(fā)并不是那么急迫的，他們會(huì)衡量往哪投錢(qián)花費(fèi)更多的時(shí)間，所以進(jìn)展沒(méi)有那么快?，F(xiàn)代汽車(chē)覺(jué)得是比其他國(guó)際車(chē)企是有一定劣勢(shì)的，雖然燃料電池這部分開(kāi)始時(shí)間比較晚，但是整個(gè)公司認(rèn)識(shí)到作為能源，氫氣應(yīng)該是未來(lái)能源發(fā)展的方向，所以投入的也是比較多的。在韓國(guó)的汽車(chē)中央研究所之外，現(xiàn)代汽車(chē)單獨(dú)成立了針對(duì)燃料電池車(chē)的研究所，在首爾附近的，人才也是單獨(dú)進(jìn)行招募或者培養(yǎng)的。

    編者記：在日本、韓國(guó)這樣的小規(guī)模市場(chǎng)環(huán)境中，憂患意識(shí)是其和大市場(chǎng)中大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的有力工具之一，沒(méi)有龐大的市場(chǎng)消費(fèi)力量做支撐，那就只能在未來(lái)的技術(shù)上做到先人一步，樹(shù)立自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

    針對(duì)這樣一些氫燃料電池車(chē)的開(kāi)發(fā)，我們簡(jiǎn)單說(shuō)一下整個(gè)的技術(shù)路線圖。以今天作為一個(gè)基點(diǎn)，過(guò)去五年、十年可以看氫燃料電池車(chē)可能會(huì)想到氫彈的感覺(jué)，不知道各位是不是有這樣的理想。氫氣是非常有用的，但是它的安全性得到保障是非常難的，大家都會(huì)擔(dān)心氫氣的安全性。過(guò)去五年、十年所有車(chē)企都在考慮如何將氫氣保障安全性，然后使用它，并且讓消費(fèi)者安心使用氫燃料電池，這是非常關(guān)鍵的技術(shù)。

    安全，始終是氫燃料電池最核心的特性

    我們最開(kāi)始介紹電動(dòng)車(chē)的時(shí)候?qū)﹄姵氐陌踩云鋵?shí)有很多人是比較擔(dān)心的，還有很多質(zhì)疑?，F(xiàn)在還有一些需要注意的部分，我們現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)已經(jīng)不像過(guò)去那么擔(dān)心安全性，現(xiàn)在我們覺(jué)得它并不是阻礙電動(dòng)車(chē)發(fā)展的因素。氫燃料電池也是這樣的，雖然我們有這樣有關(guān)安全的擔(dān)心，但是我們可以通過(guò)技術(shù)然后去補(bǔ)充這些不足，我們也做了非常多的實(shí)驗(yàn)。

    比如像我們進(jìn)行過(guò)一些火災(zāi)實(shí)驗(yàn)，特別是對(duì)有一些氫氣罐里充滿氫氣的狀態(tài)下，我們用沖撞的方式進(jìn)行了氣漏性實(shí)驗(yàn)等不同的實(shí)驗(yàn)確保它的安全性。這里可以用一個(gè)視頻材料看一下這個(gè)內(nèi)容。大家可以看到看到左邊是氫燃料電池車(chē)，右邊是汽油車(chē)，我們放在一個(gè)托盤(pán)上點(diǎn)火，氫燃料電池車(chē)感知到火災(zāi)的威脅，氫氣就開(kāi)始出現(xiàn)釋放，我們知道氫氣在非常短的瞬間就可以噴出，氫氣是可燃性的，但是因?yàn)檫@個(gè)是非常高壓的狀態(tài)下瞬間放出，所以反而會(huì)產(chǎn)生滅火的效果。但是汽油車(chē)在45分鐘之后是完全被燒盡的。

    通過(guò)這樣一些實(shí)驗(yàn)我們確保了氫氣的安全性，有很多人認(rèn)為氫氣的可燃性非常高?？扇夹愿呤且?yàn)橛性谶m當(dāng)?shù)臍錃夂脱鯕庥鲆?jiàn)的時(shí)候，遇到火焰就會(huì)燃燒。但是如果有大量的氫氣噴出的時(shí)候，因?yàn)檠鯕饬坎粔虻?，反而?huì)起到滅火的效果，這部分是原理上需要理解的。

    上面講到了火災(zāi)方面的隱患，還有其他沖撞方面的安全性，然后做了一些碰撞的實(shí)驗(yàn)，然后會(huì)考慮到電的安全性，還有就是它會(huì)不會(huì)漏電。不知道的人他救人去碰這個(gè)汽車(chē)會(huì)不會(huì)觸電呢？現(xiàn)在的技術(shù)在發(fā)生事情之后能很快做出認(rèn)知，然后在四五秒當(dāng)中就很迅速的將電進(jìn)行降壓，這樣就能保障不會(huì)出現(xiàn)人員傷亡。

    此外，我們還針對(duì)氫燃料電池車(chē)進(jìn)行了碰撞測(cè)試，時(shí)速80公里從后邊撞擊氫燃料電池車(chē)，這個(gè)沖撞為什么重要呢？因?yàn)楹竺嬗袃?chǔ)氫罐，它安裝在下面，如果后面的車(chē)撞了這個(gè)車(chē)以后有一個(gè)安全隱患，所以做了相關(guān)測(cè)試。這是前方?jīng)_撞，是時(shí)速50公里，就是自己的車(chē)撞到前面的物體，因?yàn)殡姍C(jī)在前面，高電壓的漏電以及火災(zāi)有這方面的隱患做的所有測(cè)試，其實(shí)都是為了保障燃料電池車(chē)這種產(chǎn)品的絕對(duì)安全。

    眼下，現(xiàn)代汽車(chē)近半的新能源產(chǎn)品銷(xiāo)往歐洲

    韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)通過(guò)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)歐洲市場(chǎng)有很多有意思的地方：首先，我們發(fā)現(xiàn)在很多沒(méi)有車(chē)企的歐洲國(guó)家，他們對(duì)燃料電池車(chē)的熱情是非常高的。即便燃料電池車(chē)的價(jià)格非常貴，他們也愿意買(mǎi)燃料電池車(chē)。通過(guò)調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)，在這樣一些歐洲國(guó)家，他的電力已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了可再生能源發(fā)電，所以他們有很多盈余的電力，甚至他們正在考慮如何把這些電力出口或者把氫氣出口，因此，在這個(gè)背景下，氫燃料電池車(chē)有著非常好的應(yīng)用環(huán)境。

    除此之外，政策方面對(duì)燃料電池車(chē)也有非常好的推進(jìn)作用，像丹麥的哥本哈根，一般的內(nèi)燃汽車(chē)進(jìn)車(chē)要付很高的稅，但燃料電池車(chē)進(jìn)城是不需要交稅的，所以一般消費(fèi)者都喜歡買(mǎi)燃料電池車(chē)。

    另外，燃料電池車(chē)在歐洲賣(mài)得好的一個(gè)原因就是說(shuō)氫氣的來(lái)源非常豐富，全世界最大的氫氣制造商，一個(gè)在法國(guó)，一個(gè)在德國(guó)，他們?cè)谂ο朐鯓訉錃馍逃没?。像我們眼下用氫燃料電池?chē)進(jìn)行出租車(chē)業(yè)務(wù)就是在法國(guó)進(jìn)行的。

    目前，現(xiàn)代汽車(chē)的現(xiàn)代集團(tuán)新能源車(chē)（包含燃料電池車(chē)）的最大市場(chǎng)在歐洲，自現(xiàn)代汽車(chē)第一款燃料電池途勝在2013年推出以后，我們就將其銷(xiāo)售到丹麥的哥本哈根，現(xiàn)在我們銷(xiāo)售到歐洲乃至全球的18個(gè)國(guó)家，其中，差不多有40%左右的產(chǎn)品銷(xiāo)往歐洲，30%銷(xiāo)往美國(guó)，剩下的30%在韓國(guó)國(guó)內(nèi)和其他地區(qū)消化了。

    加氫站的普及，需要人們首先改變對(duì)氫氣安全的認(rèn)識(shí)

    韓國(guó)在之前建氫氣加氣站的法律法規(guī)也是非常嚴(yán)格的，事實(shí)上如果按照當(dāng)初設(shè)立的法律法規(guī)，加氫站只能建在山溝里面了。針對(duì)這樣一個(gè)部分，是因?yàn)閷?duì)氫氣認(rèn)識(shí)不夠才害怕，現(xiàn)在看到其他已經(jīng)用氫氣作為燃料的國(guó)家，歐洲、日本、美國(guó)。

    舉一個(gè)例子，我前幾天去日本在銀座旁邊就看到一個(gè)新的氫氣加氣站，東京市內(nèi)一共有9個(gè)氫氣加氣站，可以看到他并不是很擔(dān)心這個(gè)隱患的。為了在韓國(guó)在有人的地方建氫氣加氣站，我們特別邀請(qǐng)了負(fù)責(zé)立法的官吏到日本進(jìn)行產(chǎn)業(yè)視察，看日本的氫氣加氣站的位置，給他們看日本相關(guān)法律法規(guī)的內(nèi)容和安全性的內(nèi)容?，F(xiàn)在韓國(guó)對(duì)于這塊的法律法規(guī)有很大的變化，可以非常自由的建氫氣加氣站，甚至可以在原有加油站旁邊加一些氫氣加氣的設(shè)施。

    眼下，韓國(guó)政府在高速公路的服務(wù)站建設(shè)這塊當(dāng)中也規(guī)定了，您想建一個(gè)新的服務(wù)站，必須有加油站加上純電動(dòng)車(chē)的充電站還有氫氣的加氣站才發(fā)建服務(wù)站的許可。就是說(shuō)從認(rèn)識(shí)上來(lái)講，對(duì)氫氣安全性的認(rèn)識(shí)現(xiàn)在看起來(lái)沒(méi)有之前怕的那么厲害了。

    說(shuō)到建立氫氣加氣站這塊，其實(shí)作為一個(gè)車(chē)企，我們?nèi)⑴c到燃料的商業(yè)活動(dòng)這塊是非常謹(jǐn)慎的。如果在一個(gè)國(guó)家為了進(jìn)入這個(gè)國(guó)家的燃料汽車(chē)市場(chǎng)，參與到氫氣加氣站的商業(yè)活動(dòng)中，可能其他國(guó)家把他看成一個(gè)先例，也要求幫建一個(gè)氫氣加氣站，這樣的話我們并不是非常積極的態(tài)度。但是我們可以用間接參與的方式，比如說(shuō)一個(gè)氫氣的供應(yīng)商可能是希望一些車(chē)企，若干個(gè)車(chē)企共同參與到，以基金的方式進(jìn)行共同投資的方式，我們是可以參與的。

    在中國(guó)市場(chǎng)上的轉(zhuǎn)型落后，對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常大的判斷失誤

    從地區(qū)來(lái)看，我們知道引領(lǐng)環(huán)保汽車(chē)的兩個(gè)地區(qū)是歐洲和中國(guó)，單純從純電動(dòng)車(chē)來(lái)看，中國(guó)現(xiàn)在是全世界的領(lǐng)頭羊，我們也是為了適應(yīng)這樣一個(gè)方向的變化，所以開(kāi)今天這樣一個(gè)會(huì)議。中國(guó)是非常重要的一個(gè)市場(chǎng)，我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)實(shí)際上根本就沒(méi)有應(yīng)對(duì)中國(guó)的電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)的變化，我們是深深感覺(jué)到這是一個(gè)非常大的判斷上的失誤。

    未來(lái)到底屬于電動(dòng)車(chē)還是燃料電池車(chē)？

    最后，實(shí)際上我一直在說(shuō)氫燃料電池和電動(dòng)車(chē)，我們一直致力于這樣的開(kāi)發(fā)，究竟哪個(gè)是更好的方向，今后的展望是什么樣的呢？這部分我們也進(jìn)行了思考。

    從各個(gè)國(guó)家來(lái)講，在最為理想的狀況下的話，如果可以達(dá)到續(xù)航里程為350公里的話，實(shí)際上氫燃料電池車(chē)會(huì)比電動(dòng)車(chē)更加便宜。如果電池的價(jià)格比現(xiàn)在的狀況要便宜很多的的話，在780公里左右的續(xù)航里程的時(shí)候，電動(dòng)車(chē)和氫燃料電池車(chē)兩者之間的成本應(yīng)該是接近的。

    在商用車(chē)領(lǐng)域，它重合的點(diǎn)是更近的，這個(gè)是面向未來(lái)的計(jì)算，我們預(yù)計(jì)這個(gè)時(shí)間點(diǎn)可能是在十年之內(nèi)就會(huì)發(fā)生，這是我們的一個(gè)預(yù)計(jì)。雖然會(huì)有一些小的誤差，但是從動(dòng)向或者說(shuō)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)來(lái)看的話，這個(gè)可能性是非常高的。

    我覺(jué)得相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，混動(dòng)、插電式混動(dòng)、電動(dòng)和燃料電池車(chē)這幾個(gè)車(chē)型是同時(shí)存在的。最終的目標(biāo)我覺(jué)得環(huán)保汽車(chē)最終會(huì)發(fā)展到EV和FCEV，它們兩個(gè)應(yīng)該不是相互競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，而是在市場(chǎng)上起到互補(bǔ)的作用，是共存的關(guān)系。

    我們現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)也好，還是我們新能源汽車(chē)相關(guān)的研究單位也好，我們希望針對(duì)這樣的市場(chǎng)變化，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)能夠研發(fā)出更好的，具有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。相對(duì)世界的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)能夠有更好的車(chē)型應(yīng)對(duì)，也是我們想要做的事情。