據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》7月31日?qǐng)?bào)道，全球各大汽車廠商2017年上半年(1-6月)的實(shí)際銷量7月28日全部出爐。2016年10月將三菱汽車收歸旗下的法國(guó)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的銷量同比增長(zhǎng)7%，增至526.8079萬輛，超過了上年排在第1的德國(guó)大眾(VW)，首次登上榜首。雖然豐田汽車的銷量刷新過去最高記錄，但只排在第3位。汽車行業(yè)的環(huán)境迎來巨變，在這種情況下，與追求規(guī)模相比各家廠商正抓緊實(shí)施結(jié)構(gòu)改革。

    關(guān)于包含三菱汽車銷量在內(nèi)的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，雷諾除了在大本營(yíng)歐洲外，還在非洲、中東和印度等地大幅擴(kuò)大銷量，此外日產(chǎn)在日本市場(chǎng)上的業(yè)績(jī)復(fù)蘇。

    在截至2007年的77年里，高居全球汽車市場(chǎng)銷量榜首的一直是通用汽車(GM)，不過2008年豐田奪走了首位寶座。2014年以后，豐田與大眾始終在以微弱的差距爭(zhēng)奪首位。

    包括子公司大發(fā)工業(yè)和日野汽車在內(nèi)，豐田2017年上半年的全球銷量同比增長(zhǎng)3%，增至512.9萬輛。雖然刷新了過去最高記錄，但在市場(chǎng)開始縮小的美國(guó)，豐田的單獨(dú)銷量同比減少4%，減至115.5萬輛。隨著汽油降價(jià)，大型車需求增長(zhǎng)，豐田份額較高的乘用車銷售陷入低迷。另一方面，豐田在日本的新款車銷量增長(zhǎng)了10%。

    大眾2017年上半年的全球銷量同比增長(zhǎng)1%。德國(guó)在正脫離柴油車，中國(guó)的奧迪銷售低迷，大眾在這兩大市場(chǎng)的銷量同比降低。

    今后的首位之爭(zhēng)將變成豐田、大眾和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟3個(gè)陣營(yíng)，激烈程度或?qū)⑦M(jìn)一步加劇。不過，日產(chǎn)常務(wù)執(zhí)行董事田川丈二表示，“重要的是能通過規(guī)模產(chǎn)生多大的乘積效應(yīng)，銷量第一并不是最重要的目標(biāo)”。

    各家車企重視的是業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)改革。美國(guó)谷歌等其他行業(yè)的企業(yè)希望在自動(dòng)駕駛技術(shù)和車內(nèi)服務(wù)的開發(fā)方面掌握主導(dǎo)權(quán)，汽車共享服務(wù)的用戶也在全球范圍快速增加。

    中國(guó)和歐洲加強(qiáng)了環(huán)保限制，純電動(dòng)汽車(EV)和燃料電池車(FCV)等的開發(fā)也刻不容緩。豐田高管表示，“向不會(huì)立即產(chǎn)生利潤(rùn)的新一代技術(shù)投資非常重要，不這樣做就沒有未來”。

    此前，通用汽車宣布出售年銷量約為100萬輛的德國(guó)歐寶等，決定退出歐洲市場(chǎng)。今后通用會(huì)把經(jīng)營(yíng)資源集中到哪里？戰(zhàn)略上的差異可能會(huì)大大影響新的勢(shì)力格局。