據(jù)《汽車新聞》歐洲版報道，寶馬中國區(qū)CEO 康思遠 (Olaf Kastner)指出，對中國汽車市場進行分析研究，是所有想把握未來趨勢的歐洲汽車制造商的必修課，中國用戶在數(shù)字化、車聯(lián)等重要趨勢方面已經(jīng)領先歐洲消費者10年。

    中國城市千禧一代對騰訊微信的依賴極高，應用微信聯(lián)絡朋友或支付停車罰單。去年，在主要節(jié)日例如雙十一，通過手機進行網(wǎng)上消費的消費額達6000億美元，超過所有電子商務銷售的一半以上。

    滴滴打車達每天2000萬單，而且都是通過微信支付或支付寶的非現(xiàn)金支付。由此可見，中國對比歐洲，人們對金錢的使用權傾向大于持有權的趨勢更為顯著。換句話說，當整個歐洲產(chǎn)業(yè)終日討論一個更為數(shù)字化連接的網(wǎng)絡社會將會帶來的后果時，中國市場已經(jīng)身在其中。

    康思遠說，“在餐館里幾乎沒有人和身邊的人說話，因為所有人都在微信上聊天，這一幕令人頗為震驚。除了這里，沒有一個地方能達到這種程度。我們相信，這種發(fā)展大概超前美國4至5年，超前歐洲10年?！?/p>

    他在寶馬中國合資企業(yè)的新聞發(fā)布會上說，“如果微信被關閉24小時帶來的影響會比中斷社會服務24小時更糟糕。”

    這一現(xiàn)象的產(chǎn)生部分源自于年輕富裕的消費者群體。寶馬和勞斯萊斯中國購買者的平均年齡為35歲，但這個平均年齡在歐洲是53歲，而且該發(fā)展會一直保持下去。對比現(xiàn)在的15%，寶馬估計在2025年前，將近一半的購買者出生于1990年后。Kastner說，這些數(shù)據(jù)化的中國人是從平臺的角度來思考的，而非個人產(chǎn)品，他們把世界分成“好友”和“其它人”兩欄。“他們使公司具有人性化，一家公司要么證明它能適應這些人的生活方式，要么它是他們的‘非好友’，這樣的話很長時間內你就不會在他們的購買考慮范圍內了。”

    盡管移動商務在中國已是主流趨勢，但是消費者還未通過手機購買汽車，不過，寶馬已經(jīng)在測試一種通過網(wǎng)絡贊助商、阿里巴巴天貓?zhí)摂M購物中心的形式。在歐洲，通過移動設備購物仍是異舉，但寶馬在中國的做法對歐洲經(jīng)銷商提出了很好的建議，要在接下去的時間里繼續(xù)占據(jù)關鍵地位。

    寶馬在本年度初發(fā)布一系轎車期間測試了網(wǎng)絡購車系統(tǒng)?！跋M者完全可以在網(wǎng)上完成整個購車過程，但是我們遇到的情況是消費者通過支付寶或信用卡付了預付訂金，然后去經(jīng)銷商處看車試車