據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Autonews報道，為了實現(xiàn)成本節(jié)約，三菱汽車以及新東家日產(chǎn)正在研究在東南亞共同生產(chǎn)皮卡的可能。

    三菱首席運營官特雷弗·曼（Trevor Mann）表示，對于泰國生產(chǎn)的日產(chǎn)Navara以及三菱Triton皮卡的未來替代品，日產(chǎn)以及三菱可能集中技術(shù)優(yōu)勢，并共同進行生產(chǎn)，以進一步降低聯(lián)盟內(nèi)的成本支出。

    2016年4月，三菱首度承認進行燃油經(jīng)濟效率造假，銷量大減的同時，集團陷入嚴重的財務(wù)以及信任危機。10月，日產(chǎn)以23億美元的資金成功收購三菱34%的股份，并成為最大股東。在成為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟之中的新成員之后，日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）任命特雷弗擔任三菱首席運營官。

    特雷弗表示，三菱的皮卡結(jié)構(gòu)很有可能成為未來聯(lián)盟皮卡車型的基礎(chǔ)。特雷弗說：“放眼東南亞地區(qū)，三菱的成本控制表現(xiàn)最好，我們將是聯(lián)盟的基準。對于皮卡而言，我們的技術(shù)、我們的成本控制比日產(chǎn)要好的多。”

    特雷弗表示，明年三菱的銷量有望上升，并回歸100萬輛以上。而在燃油效率造假問題曝光之前，三菱的年銷量約為105萬輛，而造假問題致使三菱銷量大幅下降8%。

    目前，在泰國的各自工廠里，日產(chǎn)以及三菱均獨立生產(chǎn)皮卡以及轎車，這些車型在設(shè)計以及生產(chǎn)方面有著根本不同。特雷弗強調(diào)，使用共同的結(jié)構(gòu)可以使三菱工廠專注于生產(chǎn)皮卡，而日產(chǎn)工廠則專注于生產(chǎn)轎車以及SUV，這樣可以提高兩家公司的生產(chǎn)效率。不過，集團高層尚未決定是否進行這種安排。

    同時，日產(chǎn)與三菱的合作有望很快擴展至其他東南亞國家，比如印度尼西亞以及菲律賓，雙方在這兩個國家均設(shè)有工廠。但很有可能，泰國將依舊是皮卡的生產(chǎn)基地，畢竟泰國占據(jù)了皮卡銷量的40%。

    此外，由于當前的Navara以及Triton皮卡都是在2014年推出的，產(chǎn)品替換工作或?qū)⒃?022年之后才開始，這意味著日產(chǎn)以及三菱的研發(fā)以及生產(chǎn)決定還有兩到三年的準備時間。

    在完成收購之后，日產(chǎn)以及三菱都在加速尋求降低成本的合作方式，目前雙方已經(jīng)開始進行車輛的運輸以及其他物流運輸方面的合作。

    已經(jīng)受益于18年聯(lián)盟歷史的雷諾以及日產(chǎn)，很有可能會利用三菱的插電混動技術(shù)。特雷弗表示：“很明顯，三菱的插電混動技術(shù)是一大優(yōu)勢?！钡珜τ诶字Z而言，要想享受到三菱加入帶來的市場準入以及成本節(jié)約等優(yōu)勢，雷諾的等待時間比日產(chǎn)要久一點。特雷弗表示：“我們所要做的就是優(yōu)先選擇。日產(chǎn)有我們的股份，所以首先與日產(chǎn)合作也是非常合乎邏輯的?！?/p>

    同時，特雷弗指出，即便被日產(chǎn)控股，但三菱目前依舊在致力于消除燃油效率造假事件的影響。特雷弗說：“我們目前正在三菱引入一套合適的委派機制，融合了管理、風險控制以及商業(yè)道德等多重機制。如果我們真的隱藏了某些錯誤，我們將會以一種合適的方式披露這些錯誤?！?/p>