隨著汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的小型車市場(chǎng)正在面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)所發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2016年1~11月，A00級(jí)轎車?yán)塾?jì)零售量為14.5萬(wàn)輛，同比下滑28%；A0級(jí)轎車?yán)塾?jì)零售量119.1萬(wàn)輛，同比下滑17%。 由此，小型車市場(chǎng)的頹勢(shì)可見(jiàn)一斑。事實(shí)上，自2013年起，小型轎車（A00級(jí)、A0級(jí)轎車）市場(chǎng)銷量就開(kāi)始出現(xiàn)滑落，幾年來(lái)一直延續(xù)下行走勢(shì)。在市場(chǎng)持續(xù)萎縮的背景下，部分車企選擇堅(jiān)守，部分車企則減少對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)的新品投入。而在小型車銷量持續(xù)走低的同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)連年的價(jià)格戰(zhàn)也波及到這一細(xì)分領(lǐng)域，目前A級(jí)以下轎車的價(jià)格已經(jīng)低得令人“吃驚”，卻仍然難以阻擋整體市場(chǎng)下滑的勢(shì)頭。

對(duì)此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者的采訪時(shí)表示，小型SUV是否會(huì)成為小型車的替代品尚不可知，但隨著國(guó)人汽車消費(fèi)習(xí)慣的變化以及對(duì)車輛空間等多方面的需求變化，小型車的市場(chǎng)份額仍將逐步縮小。

“神車”式微

近年來(lái)，隨著汽車消費(fèi)者購(gòu)車需求的改變、A級(jí)車市場(chǎng)價(jià)格下壓以及部分城市限購(gòu)等多重因素的影響，曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的小型車市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，市場(chǎng)份額不斷萎縮。數(shù)據(jù)顯示，2012年，小型車在整個(gè)轎車市場(chǎng)中的銷量占比為20.8%；2013年跌破至18.1%；2014年滑落至17.0%；2015年持續(xù)衰退，占比降為15.2%。而從2016年A00級(jí)轎車及A0級(jí)轎車銷量雙雙出現(xiàn)同比下滑的情況來(lái)看，小型車市場(chǎng)份額仍在進(jìn)一步被蠶食。 在此背景下，一度炙手可熱的小型“神”車，如北京現(xiàn)代瑞納、比亞迪(49.800, -0.63, -1.25%)F0、長(zhǎng)安鈴木奧拓和奇瑞QQ等車型紛紛跌落“神壇”。

數(shù)據(jù)顯示，2016年1~11月，北京現(xiàn)代瑞納累計(jì)銷量11.12萬(wàn)輛，與2015年同期相比下滑39%；長(zhǎng)安鈴木雨燕累計(jì)銷量1.72萬(wàn)輛，同比下滑17.6%；比亞迪F0累計(jì)銷量為0.97萬(wàn)輛，同比下滑33.9%；奇瑞QQ累計(jì)銷量1.56萬(wàn)輛，同比下滑22.4%。除了銷量大幅下滑之外，部分小型車甚至出現(xiàn)了銷量“腰斬”：奇瑞E3在2016年前11個(gè)月累計(jì)銷量1.43萬(wàn)輛，同比下滑55.5%；長(zhǎng)安鈴木奧拓累計(jì)銷量為1.13萬(wàn)輛，同比下滑52.71%；江淮和悅A30累計(jì)銷量6761輛，同比下滑57.5%。

其中，長(zhǎng)安鈴木、比亞迪和奇瑞作為曾經(jīng)在小型車市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限的代表品牌，近年來(lái)也基于這一發(fā)展情況，減少了對(duì)于這一市場(chǎng)的新品投放力度。從三家企業(yè)目前的小型車產(chǎn)品來(lái)看，除了以小型車打市場(chǎng)的長(zhǎng)安鈴木在2016年對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了更新?lián)Q代之外，比亞迪F0和奇瑞QQ都沒(méi)有在過(guò)去的一年內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)品迭代。針對(duì)小型車遇冷是否會(huì)影響到企業(yè)當(dāng)前發(fā)展，以及企業(yè)將對(duì)現(xiàn)有的小型車產(chǎn)品線作出怎樣的調(diào)整這一問(wèn)題，長(zhǎng)安鈴木市場(chǎng)部方面表示：為進(jìn)一步提升渠道能力，長(zhǎng)安鈴木針對(duì)渠道開(kāi)始重新分析和提升。以用戶為中心，站在用戶的立場(chǎng)進(jìn)行自我優(yōu)化，提升用戶體驗(yàn)并提供全方位的銷售和服務(wù)能力。與此同時(shí)，發(fā)展電商渠道，使消費(fèi)者購(gòu)車更便捷，以此打通品牌和年輕人之間的最后一公里。在2017年，長(zhǎng)安鈴木會(huì)進(jìn)一步深化年輕化戰(zhàn)略，在產(chǎn)品層面更好地滿足年輕人的需求，在營(yíng)銷層面與年輕人更為親密地接觸、互動(dòng)，在渠道層面進(jìn)一步開(kāi)拓創(chuàng)新以適應(yīng)年輕人的消費(fèi)習(xí)慣并吸引更多年輕人的關(guān)注。

目前，比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)正如魚(yú)得水，小型車F0的失利對(duì)其發(fā)展似乎并未產(chǎn)生嚴(yán)重影響，這一車型的去留問(wèn)題也尚未可知；而奇瑞汽車則憑借著幾款SUV車型彌補(bǔ)了在小型車市場(chǎng)的銷量下滑。不過(guò)，奇瑞雖然在2016年實(shí)現(xiàn)了59.8萬(wàn)輛的銷量，卻也與年初定下的60萬(wàn)輛銷量目標(biāo)失之交臂。隨著奇瑞QQ的“逝去”，奇瑞在明星車型方面出現(xiàn)了空缺。雖然其旗下的艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎3X等車型也取得了較為不錯(cuò)的銷量成績(jī)，但與其他自主品牌的“明星”車型如哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、廣汽傳祺GS4等車型相比，無(wú)論是銷量數(shù)據(jù)還是品牌貢獻(xiàn)均存在一定差距。

顯然，在以小型車著稱的三家車企中，“小型車之王”長(zhǎng)安鈴木遭受到小型車市場(chǎng)連年下滑的負(fù)面影響最大。盡管如此，長(zhǎng)安鈴木相關(guān)負(fù)責(zé)人仍表示：“中國(guó)汽車市場(chǎng)小型車份額下滑，并不意味著小型車被拋棄，而是小型車市場(chǎng)在變化?！痹撠?fù)責(zé)人認(rèn)為，當(dāng)今車市的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不局限于粗放型的模式，并不能簡(jiǎn)單地把問(wèn)題歸結(jié)于一大類車型的問(wèn)題，而是應(yīng)該更為深入地研究某一細(xì)分市場(chǎng)的變革。市場(chǎng)形勢(shì)的變革對(duì)于每一個(gè)車企來(lái)說(shuō)既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。隨著中國(guó)家庭對(duì)于第三輛車（第一輛轎車、第二輛SUV）需求的出現(xiàn)，小康家庭第三輛車的需求將會(huì)呈現(xiàn)小型化、個(gè)性化的趨勢(shì)，而現(xiàn)在市場(chǎng)上缺少的就是小型高端化的產(chǎn)品供給。但是在這個(gè)市場(chǎng)中能夠被認(rèn)可的高端精品小車可選擇的范圍不大，這對(duì)在小型車上有非常強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備的鈴木是個(gè)很好的機(jī)會(huì)。

市場(chǎng)萎縮

小型車銷量下滑在一定程度上與其獨(dú)有的產(chǎn)品特性緊密相連。在產(chǎn)品特性方面，小型車軸距一般在2.2米至2.6米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量多在1L至1.6L之間。與市場(chǎng)上在售的其他車型相比，它雖具有節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)，卻也因車輛成本的限制存在著空間小、動(dòng)力差、配置低等缺陷。前些年，由于汽車制造技術(shù)水平有限，家用汽車配置都不算高，不同車型的配置差距并不明顯，小型車憑借著售價(jià)低廉、經(jīng)濟(jì)性好等特點(diǎn)而受到消費(fèi)者的普遍青睞。伴隨著汽車生產(chǎn)制造水平的不斷提升，如今的ESP、安全氣囊等安全配置大部分成為了家用車的標(biāo)配，售價(jià)較低、成本受限的小型車在科技配置方面開(kāi)始顯得較為寒酸，甚至不少老年代步車的安全配置都能將其追趕。

在汽車消費(fèi)形式的變化方面，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，居民人均收入大幅提升。收入增長(zhǎng)使得人們追求更高品質(zhì)的生活，原來(lái)作為門檻的小型車幾乎已經(jīng)無(wú)法滿足消費(fèi)者的需求。在“面子文化”的催動(dòng)下，越大越好越有面子幾乎是國(guó)內(nèi)很多消費(fèi)者選擇車型的首要標(biāo)準(zhǔn)，A級(jí)車逐漸代替A00級(jí)、A0級(jí)車成為首次購(gòu)車消費(fèi)者的首選，在人們對(duì)車輛空間、駕駛視野、乘坐舒適性需求提升的同時(shí)，小型車市場(chǎng)地位也在逐步被邊緣化。

相對(duì)于其他細(xì)分市場(chǎng)而言，小型車由于價(jià)格低廉，價(jià)格敏感度更高。但在1.6L及以下的小排量車型購(gòu)置稅減半政策下，由于受到了A級(jí)車價(jià)格下探的擠壓，這一市場(chǎng)卻并未出現(xiàn)明顯提振。同為小排量A級(jí)轎車，小型車與A級(jí)車在空間及配置上都要低一個(gè)級(jí)別。在A級(jí)車市場(chǎng)需求不斷釋放的同時(shí)，小型車原有的市場(chǎng)份額正逐步被搶占。面對(duì)小轎車市場(chǎng)的份額不斷萎縮，汽車行業(yè)知名評(píng)論員鐘師坦言：“如果一個(gè)企業(yè)在當(dāng)下還要靠微型車撐市面的話，那么這個(gè)企業(yè)是很可悲的?！?/p>

對(duì)于小型車市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊認(rèn)為，A0級(jí)、A00級(jí)轎車若想東山再起，需要的是創(chuàng)新，對(duì)于中國(guó)小型車細(xì)分市場(chǎng)而言，中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買第一輛車的選擇已經(jīng)不再是A0級(jí)轎車，未來(lái)A0級(jí)轎車應(yīng)該向?qū)で髠€(gè)性、喜歡個(gè)人空間的個(gè)性化市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。

為了追求個(gè)性化發(fā)展、充分挖掘小型車市場(chǎng)，眾泰、江淮等多家企業(yè)已經(jīng)分別通過(guò)純電動(dòng)、推SUV車型等手段進(jìn)行了各自的嘗試。盡管都在各自的細(xì)分領(lǐng)域獲得了一定的市場(chǎng)認(rèn)可，但截至目前，仍沒(méi)有一款車能超越長(zhǎng)安鈴木奧拓和奇瑞QQ的昔日地位。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)崛起的過(guò)程中，小型車市場(chǎng)曾經(jīng)一度是中流砥柱，但在目前細(xì)分市場(chǎng)正在進(jìn)一步被細(xì)分的背景下，小型車市場(chǎng)的逐步萎縮也呈現(xiàn)出大勢(shì)所趨的態(tài)勢(shì)。原本以小型車為主要產(chǎn)品的汽車品牌，未來(lái)將以怎樣的姿態(tài)迎接市場(chǎng)挑戰(zhàn)，是這些企業(yè)亟須解決的難題，在中國(guó)汽車市場(chǎng)要經(jīng)歷大浪淘沙的“十三五”期間，能否成功地在小型車市場(chǎng)的頹勢(shì)中迅速解脫，將在很大程度上決定這些企業(yè)未來(lái)的發(fā)展走向。