9月20日，業(yè)內(nèi)消息稱，長城華冠獲得了電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。這是繼北汽新能源和長江汽車之后國家頒發(fā)的第三張新能源電動乘用車“牌照”。界面記者就此向長城華冠相關(guān)人員求證，對方稱：“上頭還沒發(fā)出通知，等待發(fā)改委正式公告后再做宣傳”。

　　這家原本從事整車設(shè)計、工程設(shè)計的公司在2014年宣布造車之后受到了業(yè)界的質(zhì)疑，因?yàn)樗粌H造的是電動車，而且上手就造電動超跑。但有人將這家公司與樂視、蔚來汽車、和諧富騰等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)相提并論，這并不確切。因?yàn)檫@些公司要么是沒有涉足過汽車領(lǐng)域，要么是從零起家。而長城華冠除了從事設(shè)計工作，也會為整車廠客戶進(jìn)行前期市場定位和品牌定位的研究，并在后期為他們提供供應(yīng)商管理、投產(chǎn)服務(wù)和投產(chǎn)培訓(xùn)。

　　從2009年開始，這家公司通過對多個傳統(tǒng)汽車的電動化改造項(xiàng)目，逐步掌握了電動汽車核心技術(shù)，如電動汽車動力系統(tǒng)方面的技術(shù)及電池箱技術(shù)問題等。

　　在此基礎(chǔ)上，它想從幕后轉(zhuǎn)到臺前。

　　實(shí)際上，長城華冠并不是以自身的名號進(jìn)入電動乘用車制造領(lǐng)域的。2014年北京車展、2015上海車展、2016北京車展上均有一款以蜻蜓為LOGO的電動超跑，它就是長城華冠旗下“前途汽車”品牌的產(chǎn)品，名叫前途K50。在3年的時間里，這款產(chǎn)品的外觀、內(nèi)飾都發(fā)生了變化，并向量產(chǎn)階段靠攏。

　　界面記者獲悉，前途汽車在2015年底已經(jīng)開始在蘇州建造工廠，其最大設(shè)計產(chǎn)能為5萬輛/年。4月份的時候，前途汽車董事長告訴界面記者，蘇州工廠與傳統(tǒng)整車工廠不同，它除了四大工藝之外，還包含了碳纖維制造工藝、鋁合金焊接工藝。此外，前途汽車很早之前就開始申請電動車生產(chǎn)資質(zhì)了。

　　如果知道獲得“資質(zhì)”的條件，就不會對這家公司在眾多新興造車公司中“脫穎而出”感到意外。根據(jù)2015年7月國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，投資主體必須有3年以上純電動車乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)；擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利；投資項(xiàng)目必須滿足“具備純電動乘用車整車正向開發(fā)能力的研發(fā)機(jī)構(gòu)”，“與生產(chǎn)綱領(lǐng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的車身成型、涂裝、總裝等整車生產(chǎn)工藝和裝備”等條件。

　　上述條件對成立只有幾個月或1年多的互聯(lián)網(wǎng)造車公司來說是一道無法跨越的坎，但恰好前途汽車的主體——長城華冠滿足這些條件。

　　前途K50應(yīng)該會是其第一款量產(chǎn)車型。根據(jù)界面記者獲得的信息，它的定位會高于特斯拉Model 3，低于Model S。此后還將推出更為“親民”的車型。

　　前途汽車董事長陸群對公司的期望是，2020年占據(jù)電動汽車市場15%份額（約45萬輛）。