7月，中國車市“淡季不淡”，同比增幅高達23.03%。形成鮮明對比的是，今年前7個月，中國汽車出口37萬輛，比去年同期下降17.1%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，今年中國汽車出口或僅為64萬輛，自2012年以來，連續(xù)四年下滑。何時止跌，這是一個未知數(shù)。中國車企是逆勢擴張，還是收縮戰(zhàn)線？則是另外一個未知數(shù)。

　　主要汽車出口地消費能力下滑

　　奧運，加上兩年的世界杯，將巴西變得舉世皆知。風光背后是巴西經(jīng)濟的慘淡。據(jù)巴西汽車生產(chǎn)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年第一季度，巴西汽車產(chǎn)量僅有48.23萬輛，同比下滑27.8%，為2003年以來最差。受大環(huán)境影響，中國車企在巴西市場銷量節(jié)節(jié)敗退。今年上半年，中國本土品牌在巴西失速，奇瑞半年累計銷量為1133輛，江淮則為1402輛，力帆為1842輛。而在2011年，奇瑞在巴西年銷量是2.37萬輛，而江淮則為2.17萬輛。巔峰時期，巴西年產(chǎn)銷汽車超過360萬輛，是中國最重要的汽車出口之一。巴西車市陷入低迷，是中國汽車出口連續(xù)下滑的主要原因之一。中國車企另外一個重要出口市場俄羅斯同樣低迷。今年7月，俄羅斯汽車銷量同比下滑16.6%，前7個月跌幅達14.4%。

　　中國汽車出口主要集中在亞非拉，除巴西和俄羅斯，其余新興市場也由于當?shù)亟?jīng)濟走弱、貨幣貶值、需求下降等影響，全面降低對中國汽車的需求。另外一方面，歐元、日元、美元等國際主要幣種的匯率持續(xù)走低，反過來促進所在國車企的競爭力。

　　車企紛紛調(diào)整策略

　　中國汽車出口在2012年達到峰值，為105.61萬輛，隨后逐年下滑，2015年僅為72.82萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，今年汽車出口同比再度下滑10%，或僅為64萬輛，從105.61萬輛到64萬輛，四年下滑40%，近乎腰斬。

　　擴張是一把雙面刃，市場低迷時擴張能降低成本，但動輒數(shù)十億元的資金，會對企業(yè)運營帶來巨大壓力。奇瑞巴西工廠去年投產(chǎn)，設計產(chǎn)能為5萬輛，但產(chǎn)能利用率不足10%?？梢宰鳛閷Ρ鹊氖?，2015年，中國37家主流車企的產(chǎn)能利用率為81%。收縮戰(zhàn)線，鞏固國內(nèi)市場份額，似乎是中國車企更為可行的應對方式?？v觀全球，歐美日車企能在全球范圍內(nèi)攻城略地，與其國內(nèi)穩(wěn)固的大本營不無關系。

　　并非所有中國車企選擇收縮，世界那么大，總有中國車企生存的地方。持有這一觀念，傳祺、力帆、江淮、奇瑞、吉利并沒有放緩海外市場的擴張步伐。江淮汽車巴西市場負責人楊軍此前表示，奇瑞海外戰(zhàn)略不會變，只是策略有所調(diào)整。

　　記者觀察

　　走出去應摒棄“投機”心態(tài)

　　目前中國汽車出口“投機”多于“投資”，“先挑戰(zhàn)能掙錢的”。中國汽車從2000年開始出口，累積銷售到80多個國家。但十余年過去，中國汽車依然未能在美國和歐洲兩大車市立足。海外觀察人士告訴記者，目前中國乘用車產(chǎn)品主要競爭力體現(xiàn)在較低的售價上，再無其他。

　　中國車企應該向通用豐田等學習，不用走太遠，觀察其在中國的策略便有收獲。復盤過往十五年中國車市，國際汽車巨頭在中國立足，固然有品牌和產(chǎn)品力優(yōu)勢，但在看不見地方，比如營銷、研發(fā)和體系搭建，都有巨大投入，都是帶著龐大的零配件供應體系進入中國，并實現(xiàn)現(xiàn)地化生產(chǎn)。

　　長遠來看，隨著中國車企產(chǎn)業(yè)升級，以及國家走出去戰(zhàn)略和“一帶一路”的實施，中國車企仍舊會積極尋找海外市場的機會。但在走出去過程當中，方式和方法要改變，要學會根據(jù)目標市場的路況特點、油品以及消費者的駕駛習慣，進行產(chǎn)品適應性開發(fā)和改進工作，更為關鍵的是搭建銷售體系，做好售后服務。