近日，有媒體報道稱東風(fēng)本田合資自主品牌思銘或已停產(chǎn)，所有思銘老車主將面臨二手車殘值嚴(yán)重折損的損失。這則新聞再次將幾乎被公眾遺忘的思銘，納入消費者視線范圍內(nèi)。

　　其實，關(guān)于思銘停產(chǎn)的傳聞，從去年開始就甚囂塵上。

　　從近一年來思銘的銷量來看，這種傳聞并非空穴來風(fēng)。據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，近一年來，思銘的平均月銷量不足200臺；今年上半年，其累計銷量僅有977臺。如此慘淡的銷量表現(xiàn)，還能維持多久？

　　意氣風(fēng)發(fā)入市，曾靠“換標(biāo)”度日

　　早在2011年，東風(fēng)本田響應(yīng)國家號召，發(fā)布旗下合資自主品牌首款車型思銘，并于2012年4月將其推向市場。借著中國汽車市場快速發(fā)展的東風(fēng)，和基于東風(fēng)本田第八代思域開發(fā)而來的較強(qiáng)的產(chǎn)品素質(zhì)，思銘一度被譽(yù)為合資自主品牌的標(biāo)桿。

　　在思銘誕生之初，其10.98萬元—11.98萬元的售價略低于新思域，東風(fēng)本田希望思銘與思域共同拼殺緊湊型車市場，提振東風(fēng)本田銷量。彼時，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波表示：“我們希望思銘的月銷量不低于3000臺，形成思域 思銘 CR-V的暢銷產(chǎn)品體系?！比欢笺懺诰o湊級市場上的銷量表現(xiàn)，顯然未能達(dá)到東風(fēng)本田的預(yù)期。

　　縱觀思銘上市以來的銷量表現(xiàn)，除了上市首月銷量為3000臺外，2012年5月至2013年7月，其平均月銷量不足2000臺；到了2015年，月銷量更是徘徊在200臺左右。

　　面對思銘銷量的節(jié)節(jié)敗退，有的經(jīng)銷商將思銘換成本田的標(biāo)，當(dāng)成思域來買。這種行為經(jīng)由媒體曝光后，東風(fēng)本田官方實施了嚴(yán)打，并表示“做好思銘這個品牌是我們的長期規(guī)劃”。然而，此后銷量并沒有提升，反而愈發(fā)不如從前。

　　思銘“名存實亡”，東風(fēng)本田欲棄之

　　媒體走訪北京、天津以及河北等多地經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，多家經(jīng)銷商表示思銘沒有現(xiàn)車，并且不接受預(yù)定；有的甚至直言思銘已經(jīng)停產(chǎn)了。

　　去年，思銘被爆出停產(chǎn)的消息后，東風(fēng)本田相關(guān)負(fù)責(zé)人聲稱：“思銘車型并未停產(chǎn)，只是銷量不好?！?

　　目前，在A級車領(lǐng)域，思域顯然已經(jīng)成為東風(fēng)本田主力車型，而哥瑞和杰德也有不俗的銷量表現(xiàn)。在產(chǎn)品方面，與價格稍低的哥瑞相比，思銘無論在價格上還是產(chǎn)品和品牌上，競爭力都稍顯不足。

　　自2012年上市以來，思銘僅在2015年有過一個小改款，但依舊是“舊瓶裝舊酒”，無論在設(shè)計還是技術(shù)上都沒有實質(zhì)性突破。這也致使2015款思銘一出世就被市場打入冷宮。

　　今年上半年，東風(fēng)本田累計銷售24.7萬輛，在日系車企排名中位列第四，而思銘不足千輛的累計銷量，對東風(fēng)本田來說，簡直是滄海一粟。

　　由于幾款車型銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁，今年年中，東風(fēng)本田上調(diào)了銷售目標(biāo)，將年度銷量目標(biāo)由原來的45萬輛調(diào)整至50萬輛。然而，在東風(fēng)本田未來的產(chǎn)品規(guī)劃中，并未有提及思銘的任何信息。所以，“名存實亡”的思銘已經(jīng)不在東本未來產(chǎn)品體系規(guī)劃中。

　　思銘停產(chǎn)，老車主將受損嚴(yán)重

　　據(jù)媒體透露，在二手車市場上，二手車商收車價格與新車價格的波動關(guān)聯(lián)緊密，優(yōu)惠幅度過大的新車，其二手車價格往往也比較低，而冷門車、退市車的二手車價格更是被車商壓至最低。

　　二手車市場評估師也明確表示：思銘這種屬于冷門車，在同樣條件下，思銘的二手車估值與思域相比，可能要減少兩三萬塊錢。為此，很多消費者遺憾的說：“當(dāng)初真不應(yīng)該貪便宜買了思銘?！?

　　其實，在2011年前后興起的一批合資自主品牌中，除思銘外，廣汽本田的理念也深陷銷量桎梏，面臨與思銘相似的困境。此外，還有一些品牌僅僅象征性地宣布一下，并未有真正上市，如北京現(xiàn)代“首望”、一汽大眾“開利”、一汽豐田“朗世”等。在轟轟烈烈的合資自主品牌大潮中，除了上汽通用五菱“寶駿”保持較高的銷售勢頭外，鮮少有成功案例。

　　思銘的“瀕?！敝皇且慌腺Y自主品牌沒落的縮影，然而，最終為此付出代價的則是消費者。面對消費者的“有苦難言”，車企是否應(yīng)該有更多的警醒和擔(dān)當(dāng)呢？