六年僅醞釀出一款車型的騰勢(shì)，正在國(guó)內(nèi)新能源車“藍(lán)?！笔袌?chǎng)上艱難前行。日前，有消息稱，騰勢(shì)新車型今年上市已無疾而終，全年仍需靠一款車型征戰(zhàn)市場(chǎng)。雖然此消息并未得到騰勢(shì)方面的確認(rèn)，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，正處于“藍(lán)?！笔袌?chǎng)的新能源車，眾車企競(jìng)相搶占布局，騰勢(shì)新車規(guī)劃的遲緩將使其錯(cuò)失發(fā)展倍增計(jì)劃的機(jī)會(huì)。

　　新品投放遙遙無期

　　事實(shí)上，今年本應(yīng)是騰勢(shì)新車發(fā)力的一年，按照行業(yè)五年一個(gè)研發(fā)周期的慣例，成立已六年之久的騰勢(shì)已規(guī)劃推出一款全新車型，以穩(wěn)固現(xiàn)有的市場(chǎng)和銷量。

　　盡管騰勢(shì)新車型一直處在各種消息的包圍中，但騰勢(shì)始終對(duì)新車型的具體上市時(shí)間保持沉默。此前，有消息稱，騰勢(shì)第二款車型將在今年7、8月推出。對(duì)此，騰勢(shì)市場(chǎng)總監(jiān)胡曉慶公開表示：“騰勢(shì)全新的產(chǎn)品已經(jīng)在醞釀和規(guī)劃中，但短期內(nèi)并沒有新車發(fā)布的計(jì)劃?！?

　　一位騰勢(shì)經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人也透露，目前仍然沒有得到騰勢(shì)新車型上市的時(shí)間表。

　　對(duì)于騰勢(shì)下半年是否將推出新車的問題，北京商報(bào)記者得到騰勢(shì)方面的回復(fù)是，“騰勢(shì)下半年依然值得期待”。有知情人士透露，今年騰勢(shì)肯定會(huì)有一款車型上市，但不會(huì)是外界所理解的第二款車型，而是現(xiàn)款車型的更高配版本?！霸谕庑魏蛢?nèi)部空間上與現(xiàn)款車型無異，但在安全、科技配置和續(xù)航里程上或可達(dá)400公里?！痹撊耸客嘎丁?

　　值得關(guān)注的是，今年以來，政府補(bǔ)貼逐步退坡、市場(chǎng)發(fā)展加速、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增多已經(jīng)讓騰勢(shì)產(chǎn)生了危機(jī)感。汽車市場(chǎng)專家顏景輝認(rèn)為，目前騰勢(shì)過于單一的產(chǎn)品線，在沒有改款車型的背景下，也確實(shí)需要一款全新車型，而以在售車型進(jìn)行的改款，對(duì)騰勢(shì)的銷量提升或許意義不大。

　　單一車型難撐增量

　　實(shí)際上，騰勢(shì)銷量的危機(jī)也開始顯現(xiàn)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，一款車型征戰(zhàn)市場(chǎng)，如何迅速提升市場(chǎng)占有率將是騰勢(shì)亟待解決的問題。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源1-6月累計(jì)銷量達(dá)15052輛，同比增長(zhǎng)142%，市場(chǎng)占有率達(dá)25%，與其車型豐富有著很大關(guān)系。

　　相比而言，騰勢(shì)今年在無新車型的前提下，只能繼續(xù)強(qiáng)化品牌的知名度，推行“體驗(yàn)營(yíng)銷”和“精準(zhǔn)營(yíng)銷”兩大戰(zhàn)略方向。按照計(jì)劃，今年電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)兩倍增長(zhǎng)，騰勢(shì)希望能趕上市場(chǎng)的平均增速。這也意味著，今年騰勢(shì)銷量至少要完成6000輛。

　　然而，今年前5個(gè)月，騰勢(shì)電動(dòng)車銷量?jī)H為800輛，同比增長(zhǎng)12.82%，但環(huán)比卻持續(xù)下滑。其中，5月銷量?jī)H為132輛，環(huán)比下降達(dá)27.47%。

　　一位分析人士認(rèn)為，如果繼續(xù)依靠一款車型支撐銷量，維持高端定位，騰勢(shì)在國(guó)內(nèi)新能源車“藍(lán)?！笔袌?chǎng)恐難取得良好表現(xiàn)，并錯(cuò)失高速發(fā)展的機(jī)遇。

　　高端定位現(xiàn)尷尬

　　在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)，騰勢(shì)品牌自推出以來一直主打高端牌，續(xù)航里程超過300公里、終端價(jià)格高于25萬元的定位，填補(bǔ)了比亞迪E6與特斯拉之間的市場(chǎng)空白。然而，目前市場(chǎng)上消費(fèi)者購買純電動(dòng)汽車，最看重的就是價(jià)格和續(xù)航能力。

　　據(jù)了解，很多消費(fèi)者在看過車后都表示車價(jià)“略高，不太能接受”。究其原因，市場(chǎng)人士認(rèn)為主要是因?yàn)椤澳壳笆袌?chǎng)上主流電動(dòng)車售價(jià)普遍低于20萬元”，騰勢(shì)的售價(jià)略顯尷尬。

　　騰勢(shì)的尷尬不僅表現(xiàn)在價(jià)格上，高端的市場(chǎng)定位也略顯無奈。今年以來，國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)提升到了從有到優(yōu)、出臺(tái)具體整車產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，以及核心零部件產(chǎn)業(yè)等標(biāo)準(zhǔn)的制定上。各大廠商都在增加投放力度和數(shù)量，對(duì)騰勢(shì)已構(gòu)成了市場(chǎng)威脅。

　　在北京一家騰勢(shì)4S店內(nèi)，北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，目前購買騰勢(shì)電動(dòng)車可以贈(zèng)送價(jià)值1萬元的充電樁，并能夠免除線纜安裝費(fèi)，另贈(zèng)7000元裝飾。按此計(jì)算，騰勢(shì)電動(dòng)車優(yōu)惠已超過2萬元。該騰勢(shì)4S店負(fù)責(zé)人坦言，與25.9萬-28.9萬元的實(shí)際購車價(jià)相比，目前的優(yōu)惠并不是決定消費(fèi)者購買與否的關(guān)鍵。高端客戶可能會(huì)去選擇特斯拉Model 3，而尋求性價(jià)比的客戶則會(huì)選擇北汽新能源或比亞迪E6，這讓騰勢(shì)的定位顯得有些尷尬。

　　“今年特斯拉Model 3已經(jīng)在中國(guó)上市，低廉的價(jià)格無疑會(huì)對(duì)騰勢(shì)的產(chǎn)品規(guī)劃產(chǎn)生影響，騰勢(shì)挑戰(zhàn)銷量倍增計(jì)劃也可能因此而落空?！鳖伨拜x說。