5月12日，環(huán)保部發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（征求意見稿）》。相比“國五”，“國六”的嚴格程度發(fā)生了質(zhì)變。

　　根據(jù)規(guī)劃，“國六”標準將在2020年起分階段開始實施，為了讓企業(yè)有足夠的時間進行技術過渡和升級，“國六”將分為6a和6b兩個階段。環(huán)保部建議6a階段實施時間為2020年1月1日，6b階段實施時間為2023年1月1日。

　　目前，“國五”標準都尚未完全普及，除了京津冀、上海、珠三角等地以外，大部分地區(qū)仍處于“國四”階段。根據(jù)國家規(guī)劃，2017年1月1日起，全國機動車才將全面實施“國五”排放標準。

　　在此現(xiàn)狀下，比“國五”整體加嚴50%以上的“國六”標準即將出臺，多少會令車企有些不適應。此外，原本預計在2016年實施的北京地方標準——“京六”標準據(jù)悉已被叫停。

　　一位不愿透露姓名的某自主品牌發(fā)動機工程師告訴界面癮擎記者：“原本如果按照京六標準來做，單發(fā)動機成本只需要增加200-300元?，F(xiàn)在國六比京六更嚴，雖然我們有技術儲備可以滿足標準，但是標定方面需要重新來過，至少需要13個月?！?

　　該工程師透露，若要滿足“國六”標準，除了發(fā)動機技術改進以外，還需要在尾氣后處理系統(tǒng)等部分進行優(yōu)化?！暗矚夂筇幚硐到y(tǒng)中采用的貴金屬成本很高，那就不是幾百塊可以解決的了?！逼浔硎尽?

　　此外，其疑惑在于北京將何時實施“國六”標準，“一般情況下，北京都要先于全國實施新規(guī)。我們需要根據(jù)法規(guī)執(zhí)行的時間點決定技術升級的計劃。”

　　在這名工程師看來，“國六”最顯著的難點在于增加了“燃油蒸發(fā)污染物排放測試”和“實際駕駛排放測試（RDE）”。前者需要將車輛在特定工況下跑一段時間，隨后將其放置在密閉空間24小時，測試空氣中的碳氫化合物等。其表示：“該測試所用的工況以前從來沒有做過，因此挑戰(zhàn)比較大?！?

　　而“實際駕駛排放測試（RDE）”是全工況的概念，就是一輛車無論怎么開，無論在什么工況下，都應該符合國六標準。據(jù)新京報消息，環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心副主任丁焰解釋稱，該測試的引入有一部分原因是防止類似去年大眾“排放門”事件的發(fā)生。其表示：“如果在實驗室有認證的工況，車企完全可以根據(jù)設定的工況去標定，保證實驗室做實驗的工況肯定合格，但是上路遇到不同工況，可能就不達標了”。

　　此外，我國輕型汽車排放標準一直以來效仿歐洲排放標準，其中存在一個問題——對VOCs（揮發(fā)性有機物）控制不嚴格，缺少高海拔排放控制要求等。因此，在“國六”標準中，此部分將效仿美國，對于不同海拔地區(qū)車輛的排放將設立不同標準。

　　但即便如此，仍有專家認為“國六”標準不夠嚴。一位機動車專家呼吁，鑒于大眾“排放門”的先例，應關注車輛實際排放情況，目前“國六”標準征求意見稿中的“實際駕駛排放測試”過于寬泛，設立的實驗條件比較寬松，與車輛實際行駛情況不同，而且沒有規(guī)定強制的排放限值，不利于監(jiān)控車輛實際排放情況。

　　然而，目前車企最關心的問題不在于“國六”的技術指標，而在于各地實施的時間節(jié)點。環(huán)保部表示，機動車污染防治任務緊迫的重點地區(qū)，在滿足標準實施條件的前提下，可以提前實施6b階段排放標準。

　　雖然每一次排放法規(guī)的升級都會令車企壓力倍增，但回過頭去看這確實督促了技術的進步，并減少了對環(huán)境的影響。

　　從排放控制效果來講，從2000年開始汽車排放控制技術采用閉環(huán)電噴加三元催化器技術以來，又歷經(jīng)國II、國III、國IV和國V排放階段，單車各項污染物降低幅度都高達90%以上。與2000年相比，2014年我國汽車保有量增長9.0倍，CO、HC、NOx和PM排放量分別增加39.5%、34.6%、62.5%和13.5%，遠低于保有量增長幅度。