近日，豪華車第一陣營一季度比拼結(jié)果正式出爐。一直高歌猛進(jìn)的奔馳成為一季度全球豪華車市場(chǎng)銷量冠軍，寶馬以4800輛的差距位列其后，奧迪依然排在第三。

從排名前三位的單月銷量來看，豪華車第一陣營角逐的“火藥味”甚濃。今年1月，寶馬被奔馳、奧迪超越之后，則在2月和3月連續(xù)奪冠。然而，寶馬的銷量?jī)?yōu)勢(shì)已不明顯，今年3月僅領(lǐng)先奔馳2000余輛。

如 今，隨著三個(gè)品牌在最大單一市場(chǎng)——中國的銷量競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，奧迪、寶馬、奔馳均將發(fā)力重點(diǎn)放在了緊湊級(jí)車型上。由此來看，目前緊湊級(jí)車型已經(jīng)成為豪華車 第一陣營競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，未來誰先贏得這一“賽點(diǎn)”，誰就有望在中國市場(chǎng)擁有更好的發(fā)展契機(jī)，進(jìn)而坐上全球豪華車第一的位置。

中國市場(chǎng)決定全球排位

近日，寶馬集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，該集團(tuán)旗下寶馬品牌共銷售47.87萬輛，同比增長(zhǎng)6%。奧迪位列其后，累積銷售45.58萬輛，同比增長(zhǎng)4%。

去年開啟“追趕賽”模式的奔馳，今年一季度全球銷量同比增長(zhǎng)13%，達(dá)到48.35萬輛，超越寶馬、奧迪，坐上了單季度全球豪華車銷量冠軍寶座。

一季度，雖然奔馳全球銷量完勝寶馬，但從單月銷量來看，寶馬、奔馳、奧迪的“排位賽”競(jìng)爭(zhēng)程度在加劇，而對(duì)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果起到?jīng)Q定性作用的是中國市場(chǎng)。

今年初，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“目前，中國已經(jīng)成為奔馳最大的市場(chǎng)。”

據(jù)了解，這意味著對(duì)于豪華車第一陣營的三個(gè)品牌，中國市場(chǎng)銷量均已經(jīng)位列第一。中國市場(chǎng)的波動(dòng)無疑也將牽動(dòng)全球豪華車市場(chǎng)的神經(jīng)。

1 月，奔馳全球共銷售15.08萬輛，同比增長(zhǎng)20%，再度成為全球豪華車月度銷量冠軍。奧迪以14.31萬輛的業(yè)績(jī)位列第二。而此前全球豪華車市場(chǎng)的銷量 冠軍寶馬則滑落至第三。1月，在中國市場(chǎng)，奔馳和寶馬的差距則從去年底的2000余輛，縮小至700余輛，而奧迪和寶馬的差距為1.1萬輛。

到2月，寶馬在華銷量加速回暖，當(dāng)月銷量增幅達(dá)到18.3%，達(dá)到近一年來銷量增幅最高點(diǎn)，與奔馳銷量差距則增大至1.1萬輛。

因此，2月份，寶馬以14.34萬輛的業(yè)績(jī)重奪全球月度銷量冠軍，領(lǐng)先奔馳0.96萬輛，領(lǐng)先奧迪1.79萬輛。

3月，寶馬在華銷量繼續(xù)增長(zhǎng)，并領(lǐng)先奔馳大約9000輛，因此成為當(dāng)月全球銷量最大的豪華品牌。根據(jù)寶馬集團(tuán)數(shù)據(jù)，3月，該集團(tuán)全球銷售20.13萬輛，領(lǐng)先奔馳0.24萬輛，領(lǐng)先奧迪1.24萬輛。

緊湊級(jí)車型成競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)

正是鑒于中國市場(chǎng)的決定地位，豪華車第一陣營的三個(gè)品牌依然在加速發(fā)力中國市場(chǎng)，和此前有所不同的是，這一輪競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是緊湊級(jí)車型。

今年，寶馬在緊湊級(jí)市場(chǎng)開始全面發(fā)力。3月，寶馬緊湊級(jí)轎車2系實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，并以更具吸引力的價(jià)格上市，爭(zhēng)奪市場(chǎng)的意圖明顯。在今年的北京車展上，全新寶馬X1也將登場(chǎng)，并針對(duì)中國消費(fèi)者進(jìn)行了加長(zhǎng)。

寶馬的一位經(jīng)銷商就透露：“在今年的經(jīng)銷商大會(huì)上，寶馬已經(jīng)展示了一款基于1系平臺(tái)打造的三廂車型，這是一款只在中國生產(chǎn)的緊湊級(jí)車型。”

雖然今年奔馳在緊湊級(jí)車市場(chǎng)處于靜默期，但是目前奔馳已建成了緊湊級(jí)車工廠，未來奔馳在華也將推出多款緊湊級(jí)車型。奧迪作為目前在緊湊級(jí)領(lǐng)域國產(chǎn)車型最多的品牌，依然在研發(fā)全新的緊湊級(jí)車型。

對(duì)此，有分析認(rèn)為，面對(duì)中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，D級(jí)等高端豪華車市場(chǎng)的發(fā)展正面臨挑戰(zhàn)。不過，隨著中國汽車保有量增加，換購趨勢(shì)日趨明顯，緊湊級(jí)豪華車必將迎來發(fā)展契機(jī)。

此前，寶馬大中華區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人也明確表示，“雖然中國豪華車市場(chǎng)發(fā)展將回歸理性增長(zhǎng)，但是緊湊級(jí)市場(chǎng)依然是尚具潛力的細(xì)分市場(chǎng)之一?！?

奔馳去年的表現(xiàn)就是最好的證明。去年，奔馳在華銷售36.3萬輛，同比增長(zhǎng)35%，領(lǐng)跑豪華車第一陣營，而在其高增長(zhǎng)背后，緊湊級(jí)SUV GLA貢獻(xiàn)頗豐。去年12月，上市僅8個(gè)月的GLA當(dāng)月銷量已經(jīng)達(dá)到6925輛，超越寶馬X1，與奧迪Q3的差距也僅為117輛。

未來，在緊湊級(jí)豪華車的競(jìng)爭(zhēng)中，獲勝者很可能將在華獲得新突破，而這也將是其贏得全球豪華車冠軍頭銜的重要籌碼。