上周，在汽車后市場(chǎng)O2O企業(yè)中頗有影響的博湃養(yǎng)車宣告停止服務(wù)，旗下業(yè)務(wù)由龐大集團(tuán)旗下的龐大上門保養(yǎng)接盤。至此，從2014年高速發(fā)展至今的博湃養(yǎng)車退出了汽車后市場(chǎng)O2O大軍，給洗牌中的汽車后市場(chǎng)O2O行業(yè)再次潑了一盆冷水。

　　博湃謝幕，龐大接盤

　　博湃養(yǎng)車成立于2014年4月，是一家創(chuàng)業(yè)公司，專門做汽車養(yǎng)護(hù)相關(guān)業(yè)務(wù)，曾一度發(fā)展成為汽車后市場(chǎng)O2O領(lǐng)域規(guī)模最大的企業(yè)之一，據(jù)悉，博湃養(yǎng)車巔峰時(shí)曾被估值6億美元，擁有員工1400余人。

　　博湃養(yǎng)車的成立和壯大源于其先后斬獲的兩輪投資，2014年11月博湃養(yǎng)車獲得創(chuàng)新工場(chǎng)數(shù)千萬(wàn)人民幣A輪融資，2015年4月宣布完成B輪1800萬(wàn)美元融資。

　　而到了去年9月，博湃養(yǎng)車因?yàn)镃輪融資失敗，并開(kāi)始出現(xiàn)一系列問(wèn)題，10月，博湃養(yǎng)車悄然關(guān)閉5個(gè)城市業(yè)務(wù)，外界稱是由于“股東撤資”導(dǎo)致了企業(yè)倒閉，為此博湃養(yǎng)車還曾聯(lián)合投資方京東、易車、創(chuàng)新工場(chǎng)發(fā)布聲明否認(rèn)，不過(guò)到了同年11月，又有消息稱博湃養(yǎng)車已經(jīng)開(kāi)始清盤。接連不斷的倒閉傳聞終于還是在上周成為事實(shí)，不過(guò)這對(duì)于很多了解博湃養(yǎng)車的人來(lái)說(shuō)，正式宣布倒閉的消息來(lái)得并不算突然。

　　與博湃養(yǎng)車倒閉的消息一同發(fā)布的是龐大集團(tuán)旗下龐大上門保養(yǎng)接盤的消息，據(jù)了解，以實(shí)體店為主要經(jīng)營(yíng)手段的龐大，在接受博湃養(yǎng)車后將對(duì)部分博湃養(yǎng)車團(tuán)隊(duì)進(jìn)行收編，以擴(kuò)充旗下4S店售后技師規(guī)模，并為即將正式上線的龐大上門服務(wù)提供人員支持。

　　龐大集團(tuán)內(nèi)部認(rèn)為，博湃的加入是對(duì)即將正式上線的龐大上門服務(wù)的重要補(bǔ)充。有分析人士稱，經(jīng)銷商集團(tuán)通過(guò)推出上門保養(yǎng)服務(wù)整合旗下資源建立綜合上門保養(yǎng)公司等手段，可以降低投資成本及運(yùn)營(yíng)成本，降低4S店的服務(wù)價(jià)格，此前流失的消費(fèi)者也可能重回4S店。

　　不過(guò)，龐大接盤博湃養(yǎng)車之后前景還未可知，仍然置身汽車后市場(chǎng)O2O領(lǐng)域的企業(yè)必須面對(duì)如何生存的難題，據(jù)了解，從去年中旬開(kāi)始，汽車后市場(chǎng)特別是養(yǎng)車領(lǐng)域的O2O企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入洗牌期。

　　汽車后市場(chǎng)O2O相繼倒閉

　　2014年開(kāi)始，汽車后市場(chǎng)的巨大利潤(rùn)吸引了越來(lái)越多的資本進(jìn)入，各種汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目如雨后春筍般出現(xiàn)。

　　2015年《中國(guó)汽車后市場(chǎng)養(yǎng)護(hù)類電商行業(yè)白皮書》顯示，從2014年起，資本對(duì)于汽車后市場(chǎng)養(yǎng)護(hù)行業(yè)的熱情急劇升溫，在汽車后市場(chǎng)養(yǎng)護(hù)行業(yè)資本投資達(dá)到65億元人民幣，其中單筆投資金額在5000萬(wàn)元以上的占比達(dá)39.3%。

　　從目前汽車后市場(chǎng)的O2O創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目來(lái)看，汽車后市場(chǎng)O2O模式主要有三種：一種是通過(guò)洗車這類較高頻次的消費(fèi)切入市場(chǎng)，其中又分為上門洗車和到店洗車；另一種則從維修保養(yǎng)切入；還有一些APP則是汽配用品垂直電商。而博湃養(yǎng)車、卡拉丁、e保養(yǎng)等屬于上面提到的第二類，也就是以上門養(yǎng)車為主的公司。

　　國(guó)內(nèi)知名咨詢公司艾瑞分析認(rèn)為，養(yǎng)護(hù)類電商型養(yǎng)護(hù)平臺(tái)設(shè)計(jì)復(fù)雜的SKU(產(chǎn)品統(tǒng)一編號(hào),每種產(chǎn)品都對(duì)應(yīng)同一的SKU號(hào))種類與大規(guī)模的零配件供應(yīng)，需要有大量資金支撐，且單筆融資規(guī)模較高。換句話說(shuō)，雖然市場(chǎng)規(guī)模巨大，但汽車養(yǎng)護(hù)O2O的確也是個(gè)燒錢的行業(yè)。

　　從博湃養(yǎng)車最后的離別語(yǔ)“這一次沒(méi)有福利，沒(méi)有促銷，沒(méi)有贈(zèng)送”不難看出目前整個(gè)汽車后市場(chǎng)O2O存在的普遍問(wèn)題，以福利、促銷、贈(zèng)送為吸引客戶的主要手段，無(wú)法維持長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)，特別是養(yǎng)車O2O的高投入也讓致力于O2O養(yǎng)護(hù)的后市場(chǎng)投資者倍感壓力。

　　其實(shí)，去年開(kāi)始，已經(jīng)有一大批汽車后市場(chǎng)O2O項(xiàng)目倒下，e洗車、云洗車、車8、嗒嗒洗車等洗車O2O企業(yè)開(kāi)啟了汽車后市場(chǎng)服務(wù)O2O洗牌的序幕，隨著市場(chǎng)泡沫的顯現(xiàn)，養(yǎng)車O2O企業(yè)也開(kāi)始面臨倒閉的危險(xiǎn)。

　　分析認(rèn)為，這一市場(chǎng)在經(jīng)歷了野蠻生長(zhǎng)之后，各種各樣的問(wèn)題正不斷凸顯，比如保養(yǎng)O2O的客單價(jià)高，服務(wù)頻次較低；同質(zhì)化企業(yè)多，服務(wù)內(nèi)容大同小異；通過(guò)“燒錢”搶用戶的方式使業(yè)務(wù)陷入了虧損越來(lái)越大的窘境等都是養(yǎng)車O2O們亟待解決的問(wèn)題。

　　線下求生

　　問(wèn)題凸顯并不是壞事，這讓曾經(jīng)過(guò)熱的汽車后市場(chǎng)O2O行業(yè)逐漸趨于冷靜，2015年下半年至今，獲得新一輪融資的企業(yè)已經(jīng)越來(lái)越少，絕大多數(shù)企業(yè)選擇停止補(bǔ)貼。淘汰賽的開(kāi)始，也是發(fā)現(xiàn)新的盈利模式的開(kāi)始。

　　據(jù)了解，目前易快修、e保養(yǎng)等品牌開(kāi)始選擇線下求生。北京汽車后服務(wù)品牌e保養(yǎng)回歸線下，在北京南北城各開(kāi)了一家線下直營(yíng)店面，對(duì)上門服務(wù)無(wú)法涵蓋的業(yè)務(wù)做補(bǔ)充，并獲得小額盈利。而易快修的線下修理廠也成了救命稻草，靠線下支撐保證生存。

　　當(dāng)然，回歸線下可以說(shuō)是汽車后市場(chǎng)O2O企業(yè)的無(wú)奈之舉，單就保養(yǎng)O2O企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是上門保養(yǎng)，還是上門取車店內(nèi)保養(yǎng)也都是可行的方式。對(duì)于仍然活躍在線上的O2O企業(yè)來(lái)說(shuō)，首先要拋掉的就是燒錢圈地的O2O錯(cuò)誤的發(fā)展邏輯，不能僅靠大幅度的補(bǔ)貼和優(yōu)惠來(lái)吸引消費(fèi)者。另外，還要做好產(chǎn)品定位與確立差異化模式。

　　在萬(wàn)億級(jí)的大市場(chǎng)面前，“燒錢”不能堆出市場(chǎng)，盲目擴(kuò)張也無(wú)法形成穩(wěn)定的市場(chǎng)規(guī)模，養(yǎng)車O2O作為汽車后市場(chǎng)的細(xì)分領(lǐng)域還需要回歸服務(wù)本身，在商業(yè)模式上找準(zhǔn)突破口，才能在這一輪的洗牌中破局而出。