謳歌在2015年廣州車展期間，推出了新款RDX，新車迎合中國市場需求，取消了排量更大的3.5升版本。謳歌事業(yè)部部長渡邊康治此前在與網通社溝通時表示：“謳歌目前正朝著‘越來越重視中國市場，并適應中國市場的需求而改變’的方向前進。”不過缺少適應中國市場需求的產品仍然是謳歌鎖所面臨的難題。

    謳歌近年在華陸續(xù)推出的“走量”TLX和新款RDX兩款重磅車型，同樣沒有成為扭轉謳歌銷量頹勢。網通社整理了謳歌在華上牌量數據后發(fā)現，2015年謳歌上牌量僅約為4100臺，按照目前謳歌官方公布的43家特約店(其中4家為展廳，不售車)來計算，每家特約店年平均銷售車輛不足106臺，單店月均銷量更是僅達到9臺，如果不算平均數，本身就不高的上牌量數據，致使少數特約店月均量或基本為0。

    謳歌2015年全球銷量為206800輛，增幅達到5%，然后在中國市場的上牌量卻僅為4100輛，2014年銷量大約為4670輛，同比下跌12.2%，在中國市場豪華品牌中占比較低，這也是謳歌一直不愿提及銷量的原因之一。進入2016年，謳歌國產化進程不斷推進，本田(中國)“史無前例”公布了謳歌的銷量，今年1-2月份，謳歌累計終端銷量為352輛，同比降低12.4%，市場表現仍未好轉。

    謳歌目前在華共有43家特約店，其中包括4家展廳，按照2015年4100輛上牌量來計算，謳歌這39家4S店單店月均上牌量僅為9輛。事實上，4S店資金上兩個占較大比重的是土地費用和提車費用，經銷商通過現金或融資方式提車，“現在的銷量情況，全國沒有一家經銷商是不賠錢的”一位謳歌經銷商告訴網通社，雖然進入中國市場時間不短，但謳歌品牌始終無法打開市場終端上牌量不佳與保有量不高，直接導致投資謳歌品牌的經銷商無法盈利，在2012年到2014年謳歌經銷商網絡開始大面積退網，投資人不在經營謳歌品牌。

    今年1-2月份，謳歌MDX、RDX、ILX和TLX四款車型終端銷量分別為143輛、147輛、46輛和16輛，在豪車品牌更為“走量”的中型車市場，RDX曾一度在謳歌各車型總銷量中占比達50%以上，但先后推出的TLX和新款RDX市場表現令人“大跌眼鏡”。不過隨著謳歌國產化日益臨近，謳歌將在緊湊型SUV領域進行布局，試圖扭轉當前銷量局面。

    謳歌首款國產車型定位為緊湊型SUV，將在廣汽本田工廠投產，新車基于此前發(fā)布的SUV-X概念車打造，并將于今年年中正式上市。價格偏高是謳歌在華表現不佳的原因之一，全新SUV投產后，將以合理的價格進入市場，進一步拉近與消費者之間的距離，新車有望使謳歌在華市場表現得到改觀。