2015年還剩不到一個(gè)月的時(shí)間，各汽車企業(yè)正為完成全年銷量目標(biāo)進(jìn)行最后沖刺。為了沖量，每到年底汽車廠家向經(jīng)銷商壓庫(kù)就成了“傳統(tǒng)項(xiàng)目”。其結(jié)果往往是汽車廠家取得了漂亮的銷售成績(jī)，而經(jīng)銷商卻被過高的庫(kù)存壓得喘不過氣來。

    最近，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱流通協(xié)會(huì)）發(fā)布了11月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)，11月庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為61.8%，比上月上升了7.7個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)仍處于警戒線以上，經(jīng)銷商的壓力由此可見一斑。

    需求減弱庫(kù)存壓力增大

    今年9月底，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，從2015年10月1日到2016年12月31日，對(duì)購(gòu)買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。 這一政策的效果可謂立竿見影，從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的10月份數(shù)據(jù)看，乘用車銷量為193.69萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.6%，同比增長(zhǎng)13.34%。10 月也成為今年以來銷量同比增速最高的月份，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)明顯回暖。

    在購(gòu)置稅減半政策的刺激下，10月份國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求得到集中釋放，經(jīng)銷商庫(kù)存有所下降，10月份國(guó)內(nèi)汽車庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為54.1%，雖然仍高于警戒線，但環(huán)比卻出現(xiàn)了下降。

    按理說，隨著刺激政策的持續(xù)影響，加之廠家年底促銷政策的逐步落地，我國(guó)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)應(yīng)持續(xù)向好，經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力也會(huì)逐步減小。不過，從流通協(xié)會(huì)發(fā)布的 經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)來看，實(shí)際情況并不容樂觀。在經(jīng)過10月小幅回落后，11月庫(kù)存預(yù)警指數(shù)再度攀升至61.8%，達(dá)到今年較高水平。

    實(shí)際上，今年以來庫(kù)存預(yù)警指數(shù)一直處于高位。除8月份外，其余月份均高于警戒線（50%）水平，今年3月的汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)曾一度達(dá)到67.5%。 流通協(xié)會(huì)發(fā)布的經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)，是由市場(chǎng)總需求量、平均日銷量、從業(yè)人員、經(jīng)營(yíng)狀況及庫(kù)存5個(gè)分指數(shù)綜合得出的，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)越高，反映出市場(chǎng)的需求 越低，庫(kù)存壓力越大，經(jīng)營(yíng)壓力和資金風(fēng)險(xiǎn)也越大。

    流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅認(rèn)為，11月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)的大幅攀升與市場(chǎng)需求指數(shù)的大幅下降有著直接關(guān)系。11月，市場(chǎng)總需求指數(shù)為43.9%，環(huán)比 下降11.3個(gè)百分點(diǎn)。調(diào)查反饋的結(jié)果顯示，經(jīng)銷商認(rèn)為總需求量“增長(zhǎng)”的比例由上月的37.0%降至31.4%；認(rèn)為總需求“基本持平”的比例從 39.9%降38.1%；認(rèn)為總需求量“下降”的比例從23.1%升至30.5%。

    “從往年情況看，11月的銷量應(yīng)該高于10月，但通過與經(jīng)銷商交流，就目前來看，11月銷量應(yīng)該跟10月差不多，甚至有部分經(jīng)銷商反映銷量還不及10 月”，郎學(xué)紅表示，11月銷量沒有達(dá)到預(yù)期，經(jīng)過10月政策刺激和一系列促銷活動(dòng)消化部分庫(kù)存后，新的庫(kù)存已經(jīng)進(jìn)來，導(dǎo)致經(jīng)銷商壓力明顯增加。

    汽車營(yíng)銷專家顏景輝也對(duì)中國(guó)工業(yè)報(bào)記者表示，一方面是車企年底壓庫(kù)，一方面是市場(chǎng)需求減弱，經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力肯定會(huì)有所增加。

    進(jìn)口車庫(kù)存已近極限

    根據(jù)流通協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布2015年10月份“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果”，10月份汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.29，回落至警戒線以下；合資、進(jìn)口、自主品牌庫(kù)存系數(shù)均有下降，其中進(jìn)口品牌庫(kù)存系數(shù)最高，達(dá)到1.83。

    的確，進(jìn)口車庫(kù)存過高的問題確實(shí)更為嚴(yán)重。根據(jù)中進(jìn)汽貿(mào)發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月進(jìn)口汽車行業(yè)庫(kù)存深度為4.94個(gè)月，全年行業(yè)庫(kù)存深度均超過4個(gè)月，一直處于高 位。在這種情況下，經(jīng)銷商只能選擇以價(jià)換量，進(jìn)口車終端市場(chǎng)價(jià)格大幅度下滑，9月份進(jìn)口車總體市場(chǎng)平均優(yōu)惠9.29萬元，優(yōu)惠幅度達(dá)14.2%，創(chuàng)歷史最 高值。

    近日，中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司發(fā)布的《2015中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)年度報(bào)告》分析顯示，2015年以來，中國(guó)汽車市場(chǎng)變化超過預(yù)期，進(jìn)口汽車市場(chǎng)出現(xiàn)持續(xù) 性“供需雙降”，庫(kù)存持續(xù)高企、價(jià)格優(yōu)惠幅度加大、經(jīng)銷商大面積虧損等結(jié)構(gòu)性問題表現(xiàn)突出，進(jìn)口汽車市場(chǎng)變化也超出預(yù)期。

    國(guó)機(jī)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷部高級(jí)經(jīng)理王存曾多次強(qiáng)調(diào)，“去庫(kù)存”是今年進(jìn)口車市場(chǎng)的主要任務(wù)。從供給方面看，在高庫(kù)存壓力下市場(chǎng)供給開始出現(xiàn)調(diào)整。中國(guó)進(jìn)口汽車市 場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)顯示，1~9月中國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車80.1萬輛，同比大幅下滑23.9%。值得注意的是，今年各月進(jìn)口量均低于2014年同期，各車型的進(jìn)口 量都在下降，此前銷售火爆的SUV進(jìn)口量也出現(xiàn)大幅下降。

    需求方面，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，消費(fèi)回歸理性、進(jìn)口車國(guó)產(chǎn)化及股市等因素的持續(xù)影響，導(dǎo)致進(jìn)口車需求也大幅下滑。1~9月，進(jìn)口汽車市場(chǎng)銷售上牌87.4萬輛，同比下滑10.8%。

    進(jìn)口車廠商銷售目標(biāo)過高，而市場(chǎng)需求卻大幅下滑，情況顯然不樂觀。由于進(jìn)口車市場(chǎng)相較于國(guó)產(chǎn)車銷售周期長(zhǎng)，其調(diào)整時(shí)間也變長(zhǎng)?！安幌駠?guó)產(chǎn)車，3個(gè)月就可以調(diào)整庫(kù)存”，王存認(rèn)為，進(jìn)口車的去庫(kù)存將延續(xù)到明年。

    警惕廠商矛盾再度激化

    2014年底，經(jīng)銷商與汽車企業(yè)之間的矛盾集中爆發(fā)，同品牌經(jīng)銷商集中退網(wǎng)、庫(kù)存過高至經(jīng)銷商嚴(yán)重虧損、寶馬經(jīng)銷商聯(lián)名上書要求補(bǔ)償?shù)纫幌盗惺录喎?nbsp;演。為此，流通協(xié)會(huì)還向工信部、商務(wù)部遞交了《關(guān)于汽車流通環(huán)節(jié)經(jīng)銷商庫(kù)存高企、引發(fā)大面積虧損的報(bào)告》，呼吁業(yè)界高度重視經(jīng)銷商庫(kù)存高企狀況及生存環(huán) 境。

    “2014年廠商矛盾集中爆發(fā)的主要原因是經(jīng)銷商不賺錢了”，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)（以下簡(jiǎn)稱商會(huì)）秘書長(zhǎng)朱孔源認(rèn)為，“經(jīng)銷商庫(kù)存高了，很多問題都出現(xiàn)了，比如價(jià)格倒掛、利潤(rùn)下滑”。

    商會(huì)今年8月曾發(fā)布了上半年《中國(guó)汽車經(jīng)銷商滿意度調(diào)查報(bào)告》，報(bào)告顯示，在參與調(diào)查的25個(gè)品牌中，經(jīng)銷商庫(kù)存水平普遍較高，存在價(jià)格倒掛的車型數(shù)量占 在售車型數(shù)量的平均比例為56%，有60%的經(jīng)銷商已經(jīng)無法在新車銷售環(huán)節(jié)盈利，經(jīng)銷商利潤(rùn)結(jié)構(gòu)已經(jīng)出現(xiàn)失衡。商會(huì)對(duì)上半年我國(guó)汽車經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)狀況的調(diào)查 也顯示，經(jīng)銷商的資產(chǎn)負(fù)債率普遍較高，多在70%以上，甚至超過80%，即便是大經(jīng)銷商集團(tuán)，其資金鏈依然繃得很緊。

    上半年的狀況令人堪憂，雖然8月份開始，車市出現(xiàn)回暖跡象，加之“金九銀十”的傳統(tǒng)銷售旺季到來，國(guó)家刺激性政策出臺(tái)，下半年的汽車市場(chǎng)外部環(huán)境有所好 轉(zhuǎn)。根據(jù)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，11月庫(kù)存預(yù)警指數(shù)比上年同期下降3.9個(gè)百分點(diǎn)。郎學(xué)紅指出，12月的市場(chǎng)需求也會(huì)比11月有所增加，經(jīng)銷商的生存情況要 略好于去年同期。不過，全年來看，經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)狀況和盈利能力并沒有得到根本改善。

    “企業(yè)通過促銷手段提升銷量，但價(jià)格擺在那里，對(duì)經(jīng)銷商來說就是銷量提升但盈利未必增長(zhǎng)”，顏景輝表示。

    汽車企業(yè)與經(jīng)銷商之間的矛盾一直存在，如果經(jīng)銷商的庫(kù)存達(dá)到極限，必然對(duì)車企和經(jīng)銷商都造成不良影響。因此，在企業(yè)在向經(jīng)銷商壓庫(kù)沖量時(shí)，千萬不能掉以輕心，警惕類似去年年底企業(yè)與經(jīng)銷商間的矛盾激化再次重演。

    庫(kù)存是把“雙刃劍”

    有了去年年底的前車之鑒，一直處于強(qiáng)勢(shì)地位的汽車企業(yè)也越來越關(guān)注經(jīng)銷商的生存狀況，保持渠道穩(wěn)定和健康成為今年被車企多次提及的重點(diǎn)工作之一。

    從往年情況看，當(dāng)車市出現(xiàn)低增長(zhǎng)時(shí)，為提高銷量，車企最常用的方法就是向經(jīng)銷商大量壓庫(kù)。不過，今年的情況是，全年都處于低增長(zhǎng)狀態(tài)，經(jīng)銷商的庫(kù)存水平一 直偏高。根據(jù)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的各月汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)，前10月中，僅1月和10月的庫(kù)存系數(shù)低于警戒線水平。

    汽車廠家已經(jīng)注意到經(jīng)銷商庫(kù)存高企的問題存在，在今年的工作中也做出了一些改變。一方面，車企通過減產(chǎn)、調(diào)低供貨來幫助經(jīng)銷商消化庫(kù)存。根據(jù)全國(guó)乘用車市 場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，7月廣義乘用車產(chǎn)量較上月下降17.8%，較上年同期下調(diào)13%；而7月汽車廠家批發(fā)量為120.6萬輛，低于124.1萬輛的 終端銷量。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，廠家自6月以來持續(xù)努力調(diào)低生產(chǎn)計(jì)劃，而以往多是“以產(chǎn)定銷”，這種淡季大減產(chǎn)的情況在之前是不會(huì)出現(xiàn)的。

    另一方面，車企通過“官降”開啟價(jià)格戰(zhàn)，以提振銷量。自4月開始，上海大眾就打響了“官降”的浪潮，上汽通用、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)標(biāo)致等主流合資車企紛紛加 入，隨后捷豹路虎、寶馬等豪華品牌，哈弗、江淮等自主品牌也都推出了官降價(jià)格。近日，上海大眾再次將優(yōu)惠升級(jí)，在國(guó)家購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠基礎(chǔ)上，推出上海大 眾汽車新桑塔納、全新朗行等車型的廠商額外補(bǔ)貼，可享購(gòu)置稅全免。

    另外，車企還在針對(duì)經(jīng)銷商的商務(wù)政策上進(jìn)行了調(diào)整?！坝辛巳ツ甑慕?jīng)驗(yàn)，很多主機(jī)廠對(duì)經(jīng)銷商管理做了相應(yīng)的調(diào)整，比如，將全年返利改為半年度、季度，甚至有 些品牌已經(jīng)變?yōu)樵露确道?，及時(shí)給經(jīng)銷商補(bǔ)血”，郎學(xué)紅表示，多數(shù)廠家已經(jīng)把嚴(yán)厲的考核制度做成彈性標(biāo)準(zhǔn)，政策也由懲罰條款變成了激勵(lì)為主。

    郎學(xué)紅指出，庫(kù)存是把“雙刃劍”。庫(kù)存多了對(duì)消費(fèi)者來說意味著有更多選擇，如果庫(kù)存水平低到一定程度，消費(fèi)者購(gòu)車可能需要等待；對(duì)經(jīng)銷商來說，庫(kù)存也不是 越低越好，過低可能導(dǎo)致錯(cuò)失發(fā)展的良機(jī)，因此，合理的庫(kù)存一般是在0.8~1.2之間。不過，郎學(xué)紅表示，由于近期上市新車型較多，需要的庫(kù)存當(dāng)量可能高 一點(diǎn)會(huì)更合適?！敖?jīng)銷商庫(kù)存要合理，一是能保證資金周轉(zhuǎn)，二是要滿足消費(fèi)者需要?！?

    11月和12月是傳統(tǒng)的銷售旺季，無論是經(jīng)銷商還是車企都希望有更好的銷量?；诠餐哪繕?biāo)，二者都應(yīng)站在對(duì)方的利益上考慮，雙方達(dá)成一致，按照市場(chǎng)需求量力而行，合理控制風(fēng)險(xiǎn)。