對于汽車消費者而言，汽車“零整比”這個詞原本并不算熟悉，然而從去年開始，這個陌生的詞匯卻越來越受到大家關注，因為一時間大家發(fā)現，如果把一輛車以零部件的形式拆開賣，其總價格最高可以買12輛整車。如此高的價格大幅度提升了消費者購車后的養(yǎng)車、修車成本。造成這種現象的原因，就出現在汽車行業(yè)后市場的一大盡人皆知的潛規(guī)則上——售后服務壟斷。

　　零件比車貴12倍，奔馳成為“大贏家”

　　所謂“零整比”，就是一輛車全部零部件的價格總和與整車銷售價格的比值，通過這個系數可以判斷一輛車后期維修保養(yǎng)的成本高低，進而了解各品牌、各車型之間維修成本的差異，讓消費者更加清楚地了解到更換零部件的維修價格與整車價格的關聯(lián)。

　　2014年一季度，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會首次聯(lián)合發(fā)布了18款常見車型的零整比，北京奔馳旗下的C級W204以高達1273%的零整比系數傲視群雄，寶馬、豐田的部分車型零整比系數也在600%左右。而在剛剛過去的11月4日，上述兩協(xié)會發(fā)布的第四期國內常見車型零整比報告中，北京奔馳旗下的GLK級車型以974.66%的零整比系數再次摘得SUV細分市場桂冠，寶馬X3 F25車型和一汽奧迪Q3以500%左右的零整比系數分列二三名。

　　如此高的零整比，意味著奔馳相關產品的消費者前往4S店維修車輛，要對其購買的零部件多掏9倍甚至最高達12倍的費用，這一數字不可謂不觸目驚心。

　　都是壟斷惹的禍

　　高零整比意味著高利潤率。按理說，如此高的零整比會吸引大量新的維修服務商進入汽車售后市場，從而加劇市場競爭，并降低零配件利潤率。而事實上，全國范圍內有多大數十萬家各類維修店，也確實遠比那25000家4S店數量多，更別提區(qū)區(qū)370家北京奔馳4S店了。如此規(guī)模的汽車售后維修市場原本可以是一個充分競爭的市場，那為什么北京奔馳這樣的汽車品牌零整比依然可以年復一年維持令人驚駭的高水平呢？

　　實際上，市場經濟環(huán)境下價格由市場供求決定，商家可以報高價，消費者嫌貴可以不去消費，商家發(fā)現價格太高，消費者太少，自然而然會降低報價，并最終維持在一個合理的價格水平。如果最終的價格水平是買賣雙方真實意愿的表達，那么即便最終的價格水平較高，也無可厚非，因為消費者主觀上愿意接受這樣的價格。然而在汽車市場中，消費者卻無法自由地按照自己的意愿做出選擇。

　　簡單而言，奔馳的消費者往往并非不知道4S的售后維修價格畸高，但出于種種無法回避的現實原因，消費者最終不得不接受4S給出的報價。當有足夠數量的消費者被迫做出這樣的選擇后，這種“需求”進一步促使4S維持畸高的報價，最終達到并維持在了9-12倍這樣令人驚愕的零整比水平。