近日，特斯拉發(fā)布了2015年第二季度財(cái)報(bào)。按照相關(guān)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則統(tǒng)計(jì)，特斯拉第二季度營收較上年同期的7.69億美元增長24%至9.55億美元，公司凈利潤虧損1.84億美元，上年同期虧損6190萬美元，同比擴(kuò)大197%。

　　特斯拉官方表示，虧損擴(kuò)大主要原因有二：一是持續(xù)投資美國內(nèi)華達(dá)州新電池廠和購買相關(guān)設(shè)備，二是研發(fā)層面的資金投入超出預(yù)期。

　　為此，特斯拉日前宣布將增發(fā)210萬股，擬融資5億美元。增資以后，8月19日，摩根士丹利分析師在發(fā)布的報(bào)告表示，將特斯拉的目標(biāo)價(jià)上調(diào)至465美元/股，相比特斯拉上周五243美元/股的收盤價(jià)增長了90%。

　　這會(huì)不會(huì)又成為新一輪的資本市場(chǎng)泡沫？汽車分析師秋天永向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，特斯拉仍然在不斷進(jìn)步，同時(shí)也正在遭遇新一輪挑戰(zhàn)。

　　汽車分析師蘇暉也對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“新能源汽車在中國的受眾群體還是很小，特斯拉僅用新奇特概念和新能源噱頭想在中國的汽車市場(chǎng)彎道超車近乎不可能?！?

　　有分析稱，特斯拉經(jīng)歷了公司創(chuàng)始初期的管理危機(jī)、金融危機(jī)波及和IPO之后的震蕩三道“關(guān)卡”后，正在遭遇第四場(chǎng)“危機(jī)”。特斯拉遭遇的現(xiàn)實(shí)問題是，其已經(jīng)不再是硅谷初創(chuàng)企業(yè)，將作為真正的汽車制造商與對(duì)手角逐，這不僅考驗(yàn)特斯拉的創(chuàng)業(yè)靈感，還將在研發(fā)、采購、規(guī)模、現(xiàn)金流、質(zhì)量控制等多領(lǐng)域參與行業(yè)競(jìng)爭。

　　目前，特斯拉的ModelS已經(jīng)投入市場(chǎng)，并正嘗試推出新車ModelXSUV車型。這款預(yù)計(jì)在9月交付的特斯拉首款SUV，明年才能來到中國市場(chǎng)，特斯拉中國區(qū)管理團(tuán)隊(duì)正在熱盼這款車成為特斯拉在華銷售的“催化劑”。

　　然而，就目前市場(chǎng)表現(xiàn)，秋天永告訴記者，國產(chǎn)仍然是特斯拉短期無法解決的問題。同時(shí)，伴隨新能源汽車在中國市場(chǎng)的普及程度提升，“性價(jià)比”已經(jīng)逐漸成為消費(fèi)者考量因素。這對(duì)于擁有“富人玩具”標(biāo)簽的特斯拉而言，又多了一重挑戰(zhàn)。