連續(xù)兩年半的業(yè)績(jī)虧損讓昔日的“國(guó)民車(chē)”一汽夏利失去了往日的光環(huán)。昨日晚間，*ST夏利（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“一汽夏利”）發(fā)布的2015年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司凈利潤(rùn)虧損預(yù)計(jì)將達(dá)到5億-5.7億元，這是一汽夏利在2013年和2014年分別虧損4.8億元和12.59億元后再一次虧損預(yù)警。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，由于已被深交所“披星戴帽”，如果今年不能完成扭虧，一汽夏利將被退市。但從目前的情況來(lái)看，一汽夏利在剩余的不足6個(gè)月時(shí)間里實(shí)現(xiàn)盈利的可能性不大。

　　半年虧損加重

　　昨日晚間，一汽夏利發(fā)布了2015年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告，其預(yù)計(jì)公司凈利潤(rùn)虧損將達(dá)5億-5.7億元，與去年同期相比，虧損繼續(xù)加重。

　　除了凈利潤(rùn)持續(xù)虧損，一汽夏利的產(chǎn)銷(xiāo)量也沒(méi)有多大起色。7月9日，一汽夏利發(fā)布6月產(chǎn)銷(xiāo)量快報(bào)公告稱(chēng)，公司2015年上半年總產(chǎn)銷(xiāo)量為3.96萬(wàn)輛和3.73萬(wàn)輛，去年上半年的總產(chǎn)銷(xiāo)量為3.92萬(wàn)輛和3.73萬(wàn)輛，基本保持持平。

　　實(shí)際上，一汽夏利一直在努力做出改變。2014年10月，一汽夏利推出了首款SUV車(chē)型駿派D60，新車(chē)在2015年上半年的產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1.85萬(wàn)輛、1.69萬(wàn)輛，成績(jī)不算差。但是，由于其他車(chē)型過(guò)于老舊，一汽夏利的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)并沒(méi)有多大起色。

　　一汽夏利也在公告中承認(rèn)，除駿派D60外，一汽夏利旗下的小型車(chē)品牌夏利、威志產(chǎn)銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重，特別是夏利品牌的產(chǎn)銷(xiāo)量同比下降了50.3%、49.3%，幾近腰斬。

　　翻開(kāi)一汽夏利近兩年來(lái)的年報(bào)可以看到，一汽夏利的年產(chǎn)銷(xiāo)量都呈現(xiàn)出持續(xù)下滑的趨勢(shì)。汽車(chē)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家張志勇表示，近年來(lái)，SUV車(chē)型在國(guó)內(nèi)車(chē)市持續(xù)火爆，但一汽夏利一直生產(chǎn)小型車(chē)，遠(yuǎn)離了市場(chǎng)消費(fèi)者的需求熱點(diǎn)。即使后來(lái)一汽夏利推出了SUV車(chē)型，但由于時(shí)間尚短，產(chǎn)銷(xiāo)量下滑在所難免。

　　面臨諸多問(wèn)題

　　對(duì)于一汽夏利面臨的問(wèn)題，張志勇表示，由于長(zhǎng)期缺乏新技術(shù)的導(dǎo)入，一汽夏利產(chǎn)品大多沿用原來(lái)老舊的小型車(chē)平臺(tái)生產(chǎn)，競(jìng)爭(zhēng)力低。而且，一汽夏利在2014年10月才推出首款SUV車(chē)型，可見(jiàn)對(duì)于市場(chǎng)的需求一汽夏利的反應(yīng)也比較遲緩。

　　“另外，一汽夏利的實(shí)際控股股東一汽集團(tuán)近年來(lái)陷入品牌架構(gòu)混亂的局面，而一汽夏利在一汽集團(tuán)的戰(zhàn)略部署中已經(jīng)呈現(xiàn)出被邊緣化的趨勢(shì)，這導(dǎo)致其市場(chǎng)定位混亂。”張志勇說(shuō)。

　　其實(shí)，一汽夏利也意識(shí)到了自己的問(wèn)題。一汽夏利在半年業(yè)績(jī)公告中指出，公司的虧損源于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整的步伐未能適應(yīng)市場(chǎng)快速變化的要求，目前產(chǎn)品盈利能力較弱所致。

　　值得注意的是，一汽夏利在公告中稱(chēng)，一汽夏利參股的一汽豐田汽車(chē)有限公司凈利潤(rùn)也在下滑，從而導(dǎo)致一汽夏利從中所獲利潤(rùn)減少，這也成為其虧損加劇的原因。

　　據(jù)北京商報(bào)記者了解，自從2006年被一汽合并后，一汽夏利就一直靠著一汽豐田約30%的股份投資收益過(guò)活。但這意味著，一旦一汽豐田業(yè)績(jī)出現(xiàn)波動(dòng)，一汽夏利的收益便如坐上過(guò)山車(chē)。

　　最后的掙扎

　　一汽夏利在2013年度和2014年度分別虧損了4.8億元和12.59億元，深交所已經(jīng)對(duì)一汽夏利做出了退市警告，如果今年不能轉(zhuǎn)虧為盈，一汽夏利將被退市。面臨“保殼”壓力，如何在今年下半年使自己扭虧為盈成為一汽夏利現(xiàn)在面臨的最大問(wèn)題。

　　一汽夏利相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，一汽夏利的定位已經(jīng)由“經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)基地”轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖?jīng)濟(jì)型乘用車(chē)基地”，對(duì)整體產(chǎn)業(yè)進(jìn)行升級(jí)，新車(chē)駿派D60在上半年的銷(xiāo)量已經(jīng)占到總銷(xiāo)量的47%。此外，一汽夏利在今年下半年將繼續(xù)發(fā)力SUV領(lǐng)域，對(duì)駿派D60進(jìn)行升級(jí)。

　　昨日，一汽夏利發(fā)布公告稱(chēng)，駿派品牌無(wú)償交給一汽吉林汽車(chē)有限公司使用，并稱(chēng)“此次交易將增強(qiáng)品牌的影響力；且一汽吉林推廣其自身商品，將會(huì)持續(xù)對(duì)該品牌投入廣告等諸多宣傳措施，也會(huì)給公司同品牌商品帶來(lái)收益”。業(yè)內(nèi)人士表示，通過(guò)兩公司使用一個(gè)品牌的方式來(lái)提升駿派品牌的影響力，一汽夏利可以借助這種模式提高駿派在下半年的銷(xiāo)量。

　　雖然一汽夏利動(dòng)作頻頻，但遠(yuǎn)水解不了近渴。張志勇表示，一汽夏利在今年下半年靠自己扭虧為盈的難度很大。除非母公司一汽集團(tuán)能夠?qū)崿F(xiàn)整體上市，一汽夏利才有可能被重組。但另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于涉及多方利益，一汽集團(tuán)短期內(nèi)整體上市的可能性不大。