在滴滴快的宣布合并之后，新公司總裁柳青也公開表示，互聯(lián)網出行市場的空間和想象力依然巨大，市場依然處于高速成長期。兩家公司合并后，仍需要發(fā)放大量補貼扶植市場。

　　滴滴快的“破天荒”的合并之后，停止補貼燒錢成為業(yè)界對于這次動作的最直接解釋。

　　畢竟在此之前，為了快速發(fā)展專車業(yè)務，包括滴滴、快的在內的各大專車平臺給司機開出了豐厚的待遇，而針對乘客的紅包大戰(zhàn)也讓大家樂此不疲。

　　而按照快的打車CEO呂傳偉的內部郵件，惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢的競爭不可持續(xù)，合并是雙方的所有投資人共同的強烈期望。

　　2月25日，滴滴和快的對外發(fā)布聲明稱，兩家公司合并后仍將以最大限度提升用戶出行體驗為業(yè)務方向之一，在相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續(xù)發(fā)放。

　　事實上，在滴滴快的宣布合并之后，新公司總裁柳青也公開表示，互聯(lián)網出行市場的空間和想象力依然巨大，市場依然處于高速成長期。兩家公司合并后，仍需要發(fā)放大量補貼扶植市場。


　　對此，滴滴快的官方表示，補貼營銷是移動互聯(lián)網時代培育市場的通行做法之一，雙方在這方面做得十分成功。2014年上半年爆發(fā)的打車軟件補貼大戰(zhàn)，讓各自用較小的紅包補貼成本獲得了高速成長和發(fā)展遠景，這種作法直接而有效。

　　按照滴滴快的方面的說法，紅包補貼是其在市場早期發(fā)展階段摸索出的有效的營銷方式，在打車軟件發(fā)展初期發(fā)揮了巨大效能。

　　只不過，這一紅包補貼的形式也從初期的給乘客送券、給司機發(fā)補貼發(fā)展到后期積分獎勵、主動幫打不到車的乘客“加小費”等，方式更多樣，提升用戶體驗的目的性也更強。而這種營銷方式的有效性已被證明，未來還將扮演其應有的角色。