性能車，不開著它下賽道永遠不知道它的真正實力；而MPV，要是不載著全家人跑一次長途，也不會知道它給你帶來多少驚喜。最近，記者帶著家人，就和新奧德賽發(fā)生了一段溫馨的邂逅。

    大個頭，看著很放心 

    全新的廣本奧德賽已經擁有了一副主流MPV的外形了，它幾乎照搬了日版新奧德賽的設計，方方大大的廂型外觀沒有了舊款車的低伏姿態(tài)，卻更符合人們對于MPV的預期。當然，相對于更多的對手，基于本田的傳統(tǒng)，新奧德賽還是體現(xiàn)出盡可能的運動感。比如，那個暗示肺活量的水箱格柵，不僅面積碩大，還跟車燈融為一體，讓人過目難忘。又比如運動特征明顯的輪轂和前后保險杠設計，以及尾部的擾流翼，體現(xiàn)出恰到好處的動感。

    其實新奧德賽的車身尺寸已經暴露了它真正的產品定位，2900mm的軸距和4830mm的車長，正是介于家用和商務MPV之間，既可完全滿足家用需求，又可在市場巨大的商務MPV市場中分一杯羹。也許正是自知體積上的短板，所以廣本將新奧德賽打扮得更加精致，LED車燈和全系標配的電動側滑門（除最低配為單側外，全系皆為雙側電動側滑門）的配備，不僅科技感十足，也提升了MPV車型的實用性。

    商務艙，坐著很舒心 

    雖然外觀相去甚遠，但新奧德賽在設計思路上其實跟舊款還是很接近的。它們貫徹了本田的MM設計理念，也就是盡量壓縮機械部分的體積，以提升乘員艙的空間。所以新奧德賽的空間表現(xiàn)，比它的體積顯得更大。

    最值得一提的當然是新奧德賽的第二排座椅了，這兩個獨立座椅不僅具備一般的調整功能，甚至可以像飛機商務艙一樣，將整個座椅調整至半躺的形式，加上腳下延伸的腿托，讓整個人徹底放松。此外，這兩個座椅還可以進行橫向間距的調整，單就這兩個座位而言，待遇比起豪華轎車的后座只好不差。讓人欣喜的是，新奧德賽的第三排座位也完全達到了商務MPV的需求，無論頭部或腿部空間依舊寬敞，這一點上比起舊款奧德賽確實好太多了。只可惜新奧德賽沒有配備全景天窗，當然設計師也沒讓天花板閑著，頂配車型的后排擁有可以播放DVD影碟的液晶大屏幕，再長的旅程，也不會乏味啦！

    低重心，開著很省心

    為了營造更好的車廂高度，也為了降低車廂地板高度，工程師為奧德賽設計了薄型底盤。為此，新奧德賽的油箱和排氣管專門進行了超薄處理，備胎被轉移至駕駛席之下，而后懸掛也因此使用了體積緊湊的扭力梁式。雖然相比上一代的多連桿式獨立后懸掛，非獨立的扭力梁式似乎沒那么高大上，但實際駕駛過程中，這套懸掛的表現(xiàn)堪稱佳作，對細碎的顛簸過濾得很到位。

    新奧德賽的動力裝置和新一代雅閣完全一樣，為2.4L i-VTEC發(fā)動機和CVT無極變速器的組合。起步的表現(xiàn)，奧德賽比我預期的要輕盈不少，不覺得這是個1.8噸重的大家伙。順暢的加速，新奧德賽也能獲得不錯的加速性能，而CVT的工作特性更是讓乘員感受不到絲毫頓挫。但是如果途中深踩油門超車，CVT變速器瞬間拉高轉速，此時傳入車廂的噪音會變得較為明顯。由于引擎艙較緊湊，發(fā)動機原本離車廂就近，所以聲浪比起雅閣是要直接不少。

    除了稍微直接的引擎噪音之外，我對全新奧德賽的印象不錯。雖然已經不可能獲得舊款奧德賽那么純粹的轎車駕駛感受，但就一款接近全尺寸的MPV來說，不僅重心低，而且動力輸出也直接暢快，全新奧德賽的駕馭感還是同級車中最接近轎車的。 

    ◇評價
    贊：空間了得，乘坐舒適
    全系標配電滑門
    駕駛輕巧，接近轎車
    彈：第二排座椅未設腳踏板
    ◇參數(shù)
    車身尺寸（mm）：4830×1805×1695
    軸距（mm）：2900
    排量（mL）：2356
    最大功率（kW/rpm）：137/6400
    最大扭矩（N·m/rpm）：243/3900