日產(chǎn)旗下豪華車(chē)品牌英菲尼迪的第一輛國(guó)產(chǎn)車(chē)11月6日開(kāi)出襄陽(yáng)工廠時(shí)，很多人都在疑問(wèn)：東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)英菲尼迪，誰(shuí)主導(dǎo)了英菲尼迪國(guó)產(chǎn)？

    東風(fēng)日產(chǎn)是當(dāng)天下線的英菲尼迪Q50L的生產(chǎn)者，襄陽(yáng)工廠是其四大生產(chǎn)基地之一，而東風(fēng)英菲尼迪要負(fù)責(zé)吆喝并將汽車(chē)賣(mài)出去。兩家公司是互相獨(dú)立的，直接紐帶是他們共同的母公司東風(fēng)有限。

    據(jù)東風(fēng)英菲尼迪高層稱(chēng)，這種架構(gòu)設(shè)計(jì)是英菲尼迪品牌更好地利用了東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)形成的工業(yè)化能力，是最好的資源優(yōu)化配置。但東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇卻表示：“英菲尼迪進(jìn)入中國(guó)時(shí)間并不長(zhǎng)，包括兩個(gè)股東對(duì)未來(lái)事業(yè)的研討，包括在商品戰(zhàn)略上面的研討，其實(shí)我們的時(shí)間也不太充分?！?

    東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷給英菲尼迪定下的目標(biāo)是，成為奧迪、寶馬、奔馳之后的中國(guó)第四大豪華汽車(chē)品牌，而目前領(lǐng)先的沃爾沃、雷克薩斯等品牌沒(méi)放在眼里。

    東風(fēng)日產(chǎn)靜待做大

    11月6日，在東風(fēng)日產(chǎn)的襄陽(yáng)工廠里，參加英菲尼迪第一款國(guó)產(chǎn)車(chē)Q50L下線儀式的企業(yè)高層比以往要多，有股東方的東風(fēng)公司董事長(zhǎng)徐平，也有母公司東風(fēng)有限總裁關(guān)潤(rùn)，此外還有東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)英菲尼迪的一眾高管。

    這和英菲尼迪國(guó)產(chǎn)的組織架構(gòu)有關(guān)。東風(fēng)英菲尼迪是東風(fēng)公司和日產(chǎn)以50:50股比建立的合資公司東風(fēng)有限的子公司，其和東風(fēng)日產(chǎn)是并列的關(guān)系，但英菲尼迪的生產(chǎn)放在東風(fēng)日產(chǎn)，而與消費(fèi)市場(chǎng)有關(guān)的品牌打造、銷(xiāo)售、售后等等都由東風(fēng)英菲尼迪負(fù)責(zé)。

    對(duì)于這種設(shè)計(jì)，一是出于政策考慮，國(guó)家為控制汽車(chē)產(chǎn)能，原則上不再新批汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)后，英菲尼迪通過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)，可以簡(jiǎn)化審批等程序。

    東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)際上負(fù)責(zé)英菲尼迪國(guó)產(chǎn)鏈條的前端，站在了這個(gè)品牌的幕后。而關(guān)于為什么不直接把英菲尼迪直接納入東風(fēng)日產(chǎn)，任勇稱(chēng)為了保持英菲尼迪品牌的獨(dú)立性。

    作為一個(gè)豪華品牌，“英菲尼迪品牌要有獨(dú)特性，要給消費(fèi)者傳遞的信息必須清晰，所以在市場(chǎng)傳播方面，在跟顧客接觸的方面，我們必須要保證NISSAN 品牌和英菲尼迪品牌有不同的性格?！?

    據(jù)戴雷稱(chēng)，英菲尼迪全球總部也沒(méi)有自己的研發(fā)中心和工廠，而是全部利用母公司所有的資源，英菲尼迪全球總部職責(zé)就是負(fù)責(zé)英菲尼迪品牌的發(fā)展，與目前中國(guó)的模式很類(lèi)似。不過(guò)，戴雷沒(méi)有說(shuō)的是，有一個(gè)核心不同點(diǎn)：其他地區(qū)日產(chǎn)說(shuō)了算，東風(fēng)日產(chǎn)卻不是。

    要平衡這種矛盾，很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，東風(fēng)日產(chǎn)獲得了什么？在任勇看來(lái)，首先是生產(chǎn)工藝的提升，為投產(chǎn)英菲尼迪，東風(fēng)日產(chǎn)襄陽(yáng)工廠生產(chǎn)線進(jìn)行了改進(jìn)。英菲尼迪車(chē)型和日產(chǎn)天籟、樓蘭共線生產(chǎn)，包括采購(gòu)和供應(yīng)商體系都有突破。

    另一方面，銷(xiāo)售型公司東風(fēng)日產(chǎn)年銷(xiāo)量突破90萬(wàn)輛后，提升規(guī)模最有潛力板塊之一是品牌力。東風(fēng)日產(chǎn)曾寄望樓蘭提升品牌，但定價(jià)太高，銷(xiāo)量沒(méi)打開(kāi)，整體知名度上不去。目前，支撐品牌的只有中高級(jí)車(chē)天籟，但因中高級(jí)車(chē)打價(jià)格戰(zhàn)，其只有推出加長(zhǎng)版天籟公爵強(qiáng)拉品牌力。而搭上豪華品牌英菲尼迪，東風(fēng)日產(chǎn)品牌提升就輕松得多。

    當(dāng)天下線的第一款國(guó)產(chǎn)車(chē)型英菲尼迪Q50L就進(jìn)行了不少?lài)?guó)產(chǎn)化改動(dòng)。日產(chǎn)針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者喜好，再次拿出屢試不爽的絕招——加長(zhǎng)，它比Q50在車(chē)身和軸距上都長(zhǎng)了不少，跟進(jìn)口車(chē)型相比，車(chē)身加長(zhǎng)50cm，軸距加長(zhǎng)48cm。 

    類(lèi)似奧迪跟一汽-大眾的關(guān)系

    東風(fēng)英菲尼迪建立的前后，東風(fēng)公司和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟形成的合作正在全面化，東風(fēng)雷諾項(xiàng)目目前也獲得了突破。謀劃了十年的東風(fēng)、雷諾和日產(chǎn)的“金三角”全面確立。

    股東雙方為東風(fēng)英菲尼迪進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，戴雷的描述是：菲尼迪品牌管理是全部獨(dú)立的，研發(fā)和定型的車(chē)型則是分開(kāi)的，不是共用平臺(tái)，比如Q50、QX50都是完全獨(dú)立的平臺(tái)，所以在這個(gè)方面，也可以考慮利用戴姆勒的資源。在生產(chǎn)方面，完全利用日產(chǎn)聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)和資源。

    但作為東風(fēng)日產(chǎn)的掌管者，任勇對(duì)此的看法是：“其實(shí)不同的事業(yè)體用什么樣的組織結(jié)構(gòu)，東風(fēng)公司考慮的并不完全是按照流程的最合理化?！闭摺⒍愂?，甚至全盤(pán)利益都是考量因素。

     未來(lái)的焦點(diǎn)是，兩家獨(dú)立公司如何進(jìn)行無(wú)縫化協(xié)作。東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新稱(chēng)，“做營(yíng)銷(xiāo)最核心的是對(duì)于消費(fèi)者、市場(chǎng)的洞察，這是所有營(yíng)銷(xiāo)的出發(fā)點(diǎn)，也是更好地滿(mǎn)足消費(fèi)者需求的一個(gè)基本的出發(fā)點(diǎn)。在研發(fā)的前期階段，英菲尼迪會(huì)有一個(gè)調(diào)研團(tuán)隊(duì)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研?！?
 
    不過(guò)，對(duì)中國(guó)的市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果反映在產(chǎn)品上時(shí)，需要東風(fēng)英菲尼迪的中國(guó)研發(fā)公司——東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)中心來(lái)執(zhí)行。也就是說(shuō)，國(guó)產(chǎn)化研發(fā)是由東風(fēng)日產(chǎn)掌控的，先前研發(fā)、項(xiàng)目成本，以及來(lái)自營(yíng)銷(xiāo)端的市場(chǎng)意圖反映在產(chǎn)品上，雙方需要有一個(gè)連接緊密的機(jī)制。

    目前雙方的協(xié)同方式并不是很清晰?？赡苕湕l是，東風(fēng)英菲尼迪或英菲尼迪的市場(chǎng)調(diào)研信息反饋到東風(fēng)有限，再由其下發(fā)到東風(fēng)日產(chǎn)執(zhí)行。雷新說(shuō)：“英菲尼迪會(huì)和東風(fēng)日產(chǎn)形成更好的協(xié)同，包括項(xiàng)目的管理?！?

    任勇在回答同一問(wèn)題時(shí)表示：“內(nèi)部是有一系列的委員會(huì)、有內(nèi)部流程的，能夠保證我們整個(gè)的價(jià)值鏈?zhǔn)秦炌ǖ摹！钡珜?duì)于兩家獨(dú)立的公司，如果沒(méi)有利益均衡的結(jié)構(gòu)，執(zhí)行效果可能會(huì)打折扣。

    另一個(gè)問(wèn)題是，襄陽(yáng)工廠的產(chǎn)能是25萬(wàn)輛，明年下半年將實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)。而日產(chǎn)的柔性生產(chǎn)方式，可以根據(jù)市場(chǎng)調(diào)整產(chǎn)品生產(chǎn)?？赡苡龅降默F(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，當(dāng)日產(chǎn)的產(chǎn)品和英菲尼迪產(chǎn)品都供不應(yīng)求時(shí)，先生產(chǎn)誰(shuí)？東風(fēng)日產(chǎn)高層的回答是：“未來(lái)25萬(wàn)輛產(chǎn)能怎么分配目前正在研討?！?

    英菲尼迪目前最緊迫的任務(wù)是，縮小與一線豪華品牌的差距。英菲尼迪去年銷(xiāo)量只有1.7萬(wàn)輛，不過(guò)戴雷定下的四年后年銷(xiāo)量目標(biāo)為10萬(wàn)輛。戴雷還要面對(duì)最深層次的挑戰(zhàn)，英菲尼迪特殊的國(guó)產(chǎn)模式更像一個(gè)沒(méi)有先例的試驗(yàn)品