6日，豪華車品牌英菲尼迪首款國產車Q50L正式在東風日產襄陽工廠下線，全面開啟英菲尼迪在中國市場的國產化。值得注意的是，英菲尼迪國產化研發(fā)制造等價值鏈前端由東風日產來負責，而品牌、營銷等則由前不久成立東風英菲尼迪汽車有限公司(“東風英菲尼迪”)來承擔。這種分工，在發(fā)揮兩家企業(yè)的優(yōu)勢協和作戰(zhàn)同時，在一定程度上也是為了英菲尼迪國產車和與進口車同一渠道銷售。

　　作為東風日產的中高級車生產基地，東風日產襄陽工廠為了滿足英菲尼迪作為豪華汽車對品質的要求，兩年來對原有生產線進行大規(guī)模的硬件升級改造，新增投資額達到6億元人民幣。伴隨英菲尼迪的國產化，東風日產襄陽工廠成為英菲尼迪繼日本櫪木、美國士麥那之后的第三個全球生產基地，將為英菲尼迪國產產品提供6萬輛年產能，力撐英菲尼迪2018年在華實現10萬輛年銷量、國產車型占一半以上的計劃。

　　東風汽車公司董事長兼東風英菲尼迪董事長徐平表示，東風汽車和日產汽車公司又一次攜手，整合最優(yōu)資源，全力支持英菲尼迪的國產，英菲尼迪的國產補足東風汽車在豪華車領域的空白。

　　英菲尼迪國產車制造研發(fā)和銷售為何采取有兩家企業(yè)來分工完成，而不是由成立11年、已構建了從研發(fā)制造到銷售整條產業(yè)鏈的東風日產單獨來完成？東風日產總經理打越晉6日在接受《第一財經日報》記者采訪時談到，東風日產在研發(fā)制造方面優(yōu)勢突出，而東風英菲尼迪在豪華車銷售領域更有經驗，東風汽車公司和日產汽車公司股東方面考慮到資源整合最大優(yōu)化，因此同屬東風汽車有限公司旗下兩家公司協同合作，這也是英菲尼迪首款國產車Q50L順利下線的原因之一。而在這過程中共同產生的費用，則有兩家公司根據分工情況以及權益等來協商分擔。

　　2014年1至9月，英菲尼迪進口車在華銷量為20787輛，同比上漲91%，遠超去年全年銷量；英菲尼迪前三季度累計銷量同比增幅強勁，成為增速最快的豪華汽車品牌。目前，英菲尼迪在華經銷店大約70家，預計未來每年將新增加20家。打越晉表示，作為東風英菲尼迪戰(zhàn)略合作伙伴，東風日產不僅承擔起制造重任，還將11年在華所建立的經銷商資源推介給英菲尼迪，此外，在物流等方面也將支持東風英菲尼迪。 國外汽車品牌在中國本地生產后，國產車與原有進口車的渠道如何設置，一直是備受關注的話題。關于英菲尼迪國產車與進口車銷售渠道如何設置的答案前不久已揭曉。由東風汽車公司和日產汽車公司共同設立的東風英菲尼迪已于9月22日成立，這是東風汽車公司與日產汽車公司按 50:50 股比設立的合資公司——東風汽車有限公司的獨立全資子公司。東風英菲尼迪成立后， 所有英菲尼迪國產車型與進口車型將在同一個經銷商網絡內銷售，現有英菲尼迪經銷商網絡將被全部保留。同時， 東風英菲尼迪還將充分利用東風體系強大的市場滲透能力和資源優(yōu)勢， 不斷吸收符合英菲尼迪標準的經銷商投資人加入東風英菲尼迪銷售網絡。東風英菲尼迪承諾為所有客戶提供英菲尼迪統(tǒng)一標準的服務。業(yè)內認為，這是多方博弈的結果，英菲尼迪未將國產車的渠道銷售交給東風日產，在很大程度上是為了將國產和進口的銷售渠道統(tǒng)一協調 ，保持品牌的獨立性。