爭奪激烈的北京現(xiàn)代第四工廠選址終于明朗。日前滄州市政府相關(guān)人士向記者透露，經(jīng)過多輪博弈，北現(xiàn)第四工廠最終落戶滄州，而為了平衡重慶方面的利益，現(xiàn)代決定在這個(gè)西部城市同時(shí)啟動(dòng)第五工廠。

　　同時(shí)啟動(dòng)兩座工廠的消息，曾最先被韓國媒體披露。8月18日，韓國媒體稱，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃改造屬于中國合資方的一間汽車裝配工廠，以此為在中國西部的重慶開建一間新工廠鋪平道路。

　　根據(jù)韓國方面透露的消息，北京現(xiàn)代除在重慶繼續(xù)推進(jìn)建設(shè)第四工廠計(jì)劃之外，也會(huì)改造其合作伙伴北京汽車工業(yè)控股有限公司在滄州的工廠，實(shí)施第五工廠建設(shè)計(jì)劃。但目前這個(gè)規(guī)劃有了最新變動(dòng)。

　　據(jù)記者了解，現(xiàn)代同時(shí)開建兩個(gè)工廠的建議得到了采納，但對(duì)四工廠的爭奪并未因此而停止。在兩個(gè)城市看來，生產(chǎn)中高端車型的四工廠，無論從形象還是利稅上都更有利于地方發(fā)展，而現(xiàn)在的最新版本是，滄州方面已經(jīng)在內(nèi)部通告：拿下了四工廠。

　　滄州重慶同時(shí)開建

　　8月29日，滄州市政府相關(guān)部門召開內(nèi)部會(huì)議，其中一項(xiàng)重要內(nèi)容就是宣布，北京現(xiàn)代第四工廠已經(jīng)確定在滄州投建，其第五工廠放在重慶。這一通告是對(duì)之前韓國媒體相關(guān)報(bào)道的回應(yīng)。

　　根據(jù)韓國媒體透露的信息，北現(xiàn)四五工廠建成投產(chǎn)的時(shí)間點(diǎn)都在2016年，產(chǎn)能分別為30萬輛和20萬輛，未來韓國還計(jì)劃把產(chǎn)能分別增加到45萬輛和30萬輛。韓國媒體稱，現(xiàn)代汽車方面認(rèn)為，同時(shí)啟動(dòng)四五工廠建設(shè)，既能滿足企業(yè)在西部建設(shè)據(jù)點(diǎn)，又能滿足中國政府京津冀一體化的需求。

　　之前，隨著“京津冀一體化”方案的提出，北現(xiàn)四工廠選址重慶的計(jì)劃曾遭到擱置?，F(xiàn)在，新的方案雖然被中方贊賞，但重慶、滄州兩地還是更看重利潤更高的四工廠項(xiàng)目。

　　“事實(shí)上，除了重慶，山東省也有城市加入到四工廠的爭奪中，但最終項(xiàng)目還是落在了滄州?！鄙鲜鋈耸繉?duì)記者說，在內(nèi)部會(huì)議上，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，四工廠比五工廠更重要，號(hào)召大家努力工作，爭取出色完成任務(wù)。

　　據(jù)記者了解，即便選址已經(jīng)敲定，但具體在滄州市的哪個(gè)地區(qū)開工，現(xiàn)在仍有爭議。韓方的態(tài)度是，希望把工廠建在黃驊港，這樣從海運(yùn)上便于交通運(yùn)輸，減少成本，但滄州方面的意愿是，想把工廠放在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，這里將是滄州新城區(qū)發(fā)展的核心地帶之一。

　　按照滄州方面的規(guī)劃，高新區(qū)將處于京津一小時(shí)都市圈中，京滬高鐵的通車將使高新區(qū)到天津只需20分鐘，到北京僅要50分鐘，加上京滬高速、石黃高速等多條國、省干道交叉，也能為現(xiàn)代汽車的發(fā)展提供交通便利。同時(shí)，這里還為投資規(guī)模大、科技含量高、對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)力較強(qiáng)的項(xiàng)目，按照“一事一議”原則給予“特殊優(yōu)惠”。

　　但即便如此，現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長鄭夢(mèng)九內(nèi)心還是更喜愛重慶。自2012年決定開建四工廠規(guī)劃項(xiàng)目后，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)數(shù)十次派出規(guī)劃、建設(shè)、商務(wù)、法務(wù)等團(tuán)隊(duì)到重慶進(jìn)行考察和深入洽談。今年3月，鄭夢(mèng)九還率領(lǐng)大部分現(xiàn)代汽車集團(tuán)高層前往重慶，與當(dāng)?shù)卣炇鹆藨?zhàn)略合作框架協(xié)議。

　　之后，雖然該協(xié)議因“京津冀一體化”方案的提出而遭到擱置，但鄭夢(mèng)九并未放棄，曾多次向中國政府高層表達(dá)在中國西部加大投資的意愿。在激烈的地方利益博弈面前，韓方也不得不提出妥協(xié)方案。在他們看來，四、五工廠同時(shí)開建，既能確保在中國市場的新增產(chǎn)能布局，也會(huì)獲得中國政府方面的支持，順利通過審批。

　　市場不等人

　　事實(shí)上，中國汽車市場的瞬息萬變，已經(jīng)容不得北京現(xiàn)代在四工廠選址上等待太久。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前8個(gè)月，北京現(xiàn)代銷量為55.13萬輛，雖排在轎車企業(yè)的第四位，但與第一陣營之間的銷量差距明顯。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，一汽-大眾、上海大眾、上海通用的銷量分別為107.34萬輛、99.92萬輛和91.49萬輛。北京現(xiàn)代和南北大眾相比，銷量約為對(duì)方一半，這與北現(xiàn)年初揚(yáng)言追趕大眾的雄心極不匹配。

　　現(xiàn)在北京現(xiàn)代的品牌提升戰(zhàn)略正在遭遇困境。之前通過“以價(jià)換量”策略而異軍突起的第八代索納塔，正因名圖的“躥紅”而逐漸失去光澤。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前該車型的月均銷量在3000~4000輛之間，邁入月銷萬輛的名圖，正憑借更高的性價(jià)比蠶食索八的市場份額。

　　這顯然不是北京現(xiàn)代愿意看到的結(jié)果。按照北現(xiàn)的計(jì)劃，在B級(jí)車市場，他們希望看到名圖和第八代索納塔“雙子星”共同發(fā)光；在SUV領(lǐng)域，“ix35+全新勝達(dá)+途勝”共同發(fā)力，以集團(tuán)軍作戰(zhàn)的方式，提高“D+S”5款車型在企業(yè)整體銷量中的占比，從而帶動(dòng)企業(yè)品牌形象水漲船高。但現(xiàn)在第八代索納塔的式微，正在打亂北京現(xiàn)代向上突圍的腳步。

　　現(xiàn)在，北京現(xiàn)代急需在中高端市場引入新品，保持新鮮感以穩(wěn)固既有戰(zhàn)績。而據(jù)記者了解，其實(shí)早在今年初，北京現(xiàn)代就已經(jīng)籌備了未來兩到三年的產(chǎn)品規(guī)劃圖，導(dǎo)入車型的主要思路是，填補(bǔ)空白點(diǎn)，步步逼近高端市場，確保上市一款成功一款。這份規(guī)劃圖中，既有第九代索納塔，也包括其他一些尚未國產(chǎn)的中高端車型，主要在第四工廠生產(chǎn)。

　　所以四工廠項(xiàng)目的停滯不前，已經(jīng)影響到了北京現(xiàn)代的市場發(fā)展步伐。如今現(xiàn)代汽車審時(shí)度勢，提出了同時(shí)建設(shè)兩個(gè)工廠的方案，如果該方案能以最快時(shí)間通過審批，不僅使北現(xiàn)的產(chǎn)能問題得以化解，同時(shí)也將令現(xiàn)代汽車在中國市場占據(jù)極為有利的位置，為其進(jìn)行全球市場競爭提供保障。

　　顯然，這一次韓國人已經(jīng)不想在選址上浪費(fèi)太多時(shí)間。