上半年，豪華車市場仍然保持快速增長，27.5%的整體銷量增幅大大超過狹義乘用車市場14.8%的市場增幅。“今年以來，豪華車市場的明顯特征是小型車增長迅速。”北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝表示，導(dǎo)入小型車不僅改變了豪華車企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，同時覆蓋了更多的年輕消費(fèi)群體。

　　奧迪仍領(lǐng)先增速放緩

　　受益于小型車市場銷量拉動，奧迪品牌在豪華車市場上繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，上半年銷量達(dá)到26.87萬輛，同比增幅17.8%。但是，隨著第二陣營豪華車品牌的快速崛起，奧迪品牌今年上半年市場份額從去年同期的35.7%下滑至33.6%。

　　寶馬將2014年定義為“寶馬之年”，計劃在今年進(jìn)一步縮小與奧迪在中國市場的銷量差距。不過，伴隨奧迪Q3和A3的上量，寶馬與其差距仍未見縮小。奔馳也在加速追趕，以36%的銷量增長縮小了與競爭對手市場份額的差距，奔馳新銷售公司成立以來連續(xù)第16個月實(shí)現(xiàn)增長。此外，二線豪華品牌的市場競爭更加激烈。

　　SUV成銷量增長主力

　　數(shù)據(jù)顯示，SUV車型已經(jīng)從銷量補(bǔ)充逐步成為豪華車銷量增長的主要驅(qū)動者。1-6月，一汽-大眾奧迪SUV銷量增幅達(dá)到61.3%；華晨寶馬旗下SUV車型的增幅達(dá)到107.1%；北京奔馳的SUV車型銷量增幅也達(dá)到18.4%。

　　根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在國產(chǎn)車型中，奧迪Q3和寶馬X1的增長成為奧迪與寶馬最重要的增量拉動。今年上半年，奧迪國產(chǎn)SUV車型銷量達(dá)到7.92萬輛，同比提升74.8%，其中Q3累計銷量達(dá)到3.33萬輛。按照奧迪此前預(yù)期，今年Q3將承擔(dān)接近8萬輛的銷售任務(wù)。今年4月，奧迪Q3 1.4T車型上市，進(jìn)一步擴(kuò)大受眾范圍，這一車型將在今年下半年承擔(dān)更多增量任務(wù)。

　　寶馬在中國市場上最重要的增量車型則來自于國產(chǎn)的X1。上半年X1銷量為2.2萬輛，同比增長107.1%。奔馳方面，今年上半年SUV銷量占奔馳在華整體銷量的39%。其中，國產(chǎn)GLK銷量提升最為明顯，同比增長53%，中國作為GLK最大單一市場的地位更為穩(wěn)固。在傳統(tǒng)的C級豪華車市場，奔馳E級上半年實(shí)現(xiàn)了70%的同比增長，奧迪A6L和寶馬5系的同比增幅分別為12.5%和16%。與此同時，以ABB(奧迪、奔馳、寶馬)為代表的豪華車第一陣營比拼正變得更為“精細(xì)化”，汽車金融、售后服務(wù)成為ABB在華進(jìn)入成熟期后的重要布局方向。

　　第二陣營銷量激增

　　中國豪華車市場第二陣營中，英菲尼迪、捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克等保持高速增長態(tài)勢。其中，英菲尼迪上半年增幅達(dá)到130.2%，銷量達(dá)去年全年在華銷量的87%。不過，目前二線豪華車品牌仍處于混戰(zhàn)期，銷量并沒有拉開太大的差距。

　　今年上半年，沃爾沃累計銷量3.86萬輛，同比增長34.3%；雷克薩斯銷量約為3.93萬輛。這兩個品牌的市場份額基本處在同一區(qū)間，而國產(chǎn)將成為它們突圍的關(guān)鍵。

　　數(shù)據(jù)顯示，2013年中國豪華車銷量不到100萬輛，銷量不足當(dāng)年總銷量的6%。而今年上半年，豪華車市場銷量已經(jīng)達(dá)到80.80萬輛，增速遠(yuǎn)高于整體市場，在整體乘用車中的市場占比再度提升。顏景輝表示，由于豪車價格下移，此前沒有考慮豪華品牌的消費(fèi)者進(jìn)入了這一購車區(qū)間，因此豪華車市場將隨著產(chǎn)品價格的不斷下移而維持穩(wěn)定增長態(tài)勢。