4月9日，隨著新馬6阿特茲下線，一汽馬自達終于結束了長期無新車的窘鏡?！拔覀兣c馬自達的合作是成功的?！痹陂L春一汽轎車第一工廠，一汽轎車股份有限公司總經理安鐵成面對媒體質疑，再三表示，雙方合作很愉快。

　　此時，有關馬自達與一汽謀劃全面合資之事，已經在媒體圈爆炒。有知情人士透露，“目前合資方案已經進入走程序階段”。對此，安鐵成的回答也頗具玩味“我們正在探討所有合作形式，目的是進一步加強和擴大與馬自達的合作”。言語之間，透露出雙方好事將近的意味。

　　一汽馬自達之前多次傳出要全面合資的消息，此次消息再次傳出，與一汽馬自達長期處于產品空窗期密切相關。據接近一汽馬自達的知情人士向記者透露，阿特茲和CX-7原計劃在2013年下半年導入，但終因雙方技術合作協(xié)議到期而拖延至今。這種說法雖曾遭到一汽馬自達否認，但一個不爭的事實是，雙方現(xiàn)有的合作模式決定了，一汽馬自達“一車一簽約”的現(xiàn)狀，這種方式充滿變數(shù)。

　　馬自達好車不叫座

　　自2009年睿翼上市后，除一款難當銷量重任的MPV馬自達8外，三年時間，一汽馬自達再無新車投放，這樣的產品導入節(jié)奏，在當今競爭激烈的中國車市實屬罕見。盡管從2012年下半年開始，一汽馬自達高管就在多個場合宣稱，2013年將有CX-7和阿特茲兩款新車投放，但從實際上市日期看，兩款新車還是向后延遲了一年多。

　　今年初，有媒體爆料稱，一汽馬自達新車遲遲未推的主要原因是，雙方技術合作協(xié)議到期，新車無法登上工信部目錄所致。隨后，一汽轎車在投資者平臺上堅決否認，不久阿特茲和CX-7便出現(xiàn)在2014年2月的工信部目錄上，比規(guī)劃中的時間點仍推后。

　　一般而言，技術合作協(xié)議的期限是5年至10年。一汽轎車與馬自達于2003年簽署技術平臺轉讓協(xié)議，今年剛好超過10年之期。“雙方有可能續(xù)約了一個臨時協(xié)議，以保證后續(xù)新車導入。”上述知情者稱，在合資問題上，一汽與馬自達一直都在衡量究竟哪種方式對雙方更有利。

　　目前，一汽與馬自達仍屬技術合作，馬自達委托一汽生產轎車，同時在一汽馬自達銷售公司中占有40%股份。這決定了馬自達與一汽合作的利潤點主要來自技術轉讓費和一汽馬自達40%的銷售盈利。也決定了，只要導入一款新車，雙方必須重回談判桌，就新車導入的相關費用進行多次談判。

　　在競爭激烈的中國車市，這樣的合作方式顯然不能滿足消費者日益求新的需求，也不利于一汽馬自達的未來發(fā)展。有業(yè)內人士分析，此次阿特茲延遲上市，不排除雙方在新車導入的技術轉讓費等具體問題有爭議。

　　由于此次阿特茲采用的是馬自達全新一代的創(chuàng)馳藍天技術，涵蓋動力總成、車身、底盤設計、輕量化等多個方面，是馬自達征戰(zhàn)全球車市的利器。所以日方不愿輕易拿給中方，希望借新車導入在技術轉讓費上謀求高價。而一汽轎車為配合阿特茲生產，已計劃投資15.13億元引入創(chuàng)馳藍天技術，對現(xiàn)有的生產設備進行改造，并將一工廠的產能提高了6萬輛。再投入資金，對一汽轎車來說也是巨大的財務負擔。

　　而此時，由于馬自達單飛后，合資公司長安馬自達已經具備了獨立的銷售網絡和生產資質，所以在重要車型導入上，長安方面已經快于一汽，令后者之前具有的優(yōu)勢地位逐漸喪失。因此，權衡之下，全面合資也許現(xiàn)在更符合雙方的利益。

　　對此，負責銷售的一汽馬自達董事總經理關根則男也向記者坦言，“希望合資進展的速度越快越好”。但據業(yè)內人士向記者透露，近一個月內，發(fā)改委方面還未收到有關車企合資的項目申請。

　　銷售并網才是解決之道

　　不過，即便一汽與馬自達達成全面合資協(xié)議，車型資源有限的馬自達，未來也很難滿足一汽與長安兩家合資公司的發(fā)展需求。

　　目前，馬自達量產車型共有12款，除跑車MX-5、RX-8和旅行車馬6外，其余車型在今年將全部實現(xiàn)國產。但即便如此，長安與一汽的車型資源儲備也并不充分。現(xiàn)在能夠貢獻銷量的馬6和馬3，已經有多種“變體”。

　　一汽馬自達方面，阿特茲上市后，馬6將以經典款、睿翼、新馬6三個不同的價格區(qū)間，在A級、B-、B+三個細分市場同時出現(xiàn)。長安馬自達方面，新馬3昂克塞拉上市后，馬3經典款和星騁也將以合資自主的身份重新包裝上市，在緊湊型轎車市場呈現(xiàn)“三代同堂”。

　　盡管目前多代同堂的整合營銷模式已經成為車市流行，但車型單一的馬自達能否通過此戰(zhàn)術維持住龐大的經銷商資源，還需要畫一個問號。

　　根據馬自達中國公共關系副總裁及川尚人透露的信息，馬自達計劃今年在華經銷商數(shù)量發(fā)展到460家。根據馬自達今年在華22萬輛的銷售目標推算，平均每個網點的年銷售數(shù)量在478臺左右，月銷量不到40臺。

　　馬自達車型主力集中在普通家轎，單車利潤有限，月銷量40臺的目標，能不能維持一家4S店的日常經營，也需觀察。之前，一汽馬自達長久靠馬6打天下的局面，已經挫傷了不少經銷商的信心。而有新車導入的長安馬自達，在2012年也因銷量和利潤下滑，發(fā)生近20家經銷商的退網事件。

　　所以有業(yè)內人士認為，馬自達如果在銷售渠道上實現(xiàn)并網，也許更能強化企業(yè)在中國市場的品牌力。不過這個設想對一汽和長安來說，恐怕在短時間內難以接受。