綜合外電報(bào)道，凱迪拉克日前在日內(nèi)瓦車(chē)展上公布了針對(duì)歐洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)戰(zhàn)略，希望通過(guò)提升服務(wù)質(zhì)量、擴(kuò)充產(chǎn)品陣容等措施提振歐洲業(yè)務(wù)。

　　歐洲銷(xiāo)量慘淡，拖累全球銷(xiāo)售業(yè)績(jī)

　　凱迪拉克去年在全球范圍的整體銷(xiāo)量達(dá)到25.1萬(wàn)輛，同比驟增了近三成，是全球增長(zhǎng)勢(shì)頭最強(qiáng)勁的豪華品牌之一，其中該公司在美國(guó)本土的銷(xiāo)量達(dá)到18.6萬(wàn)輛，同比提升22%，在當(dāng)?shù)睾廊A汽車(chē)市場(chǎng)中排名第四。該品牌在華增長(zhǎng)則更為迅猛，2013年銷(xiāo)量突破5萬(wàn)輛，同比飆升67%。

　　然而在包括俄羅斯在內(nèi)的歐洲市場(chǎng)，凱迪拉克的業(yè)績(jī)則十分慘淡，2013年僅售出2,200輛，較2007年的3,500輛大幅下滑。如何討好歐洲消費(fèi)者，提振當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售業(yè)績(jī)，成為凱迪拉克發(fā)展戰(zhàn)略的重心之一。

　　三大支柱構(gòu)成增長(zhǎng)戰(zhàn)略，引入新車(chē)為重點(diǎn)

　　凱迪拉克歐洲總裁兼總經(jīng)理托馬斯·賽德蘭(Thomas Sedran)日前表示：“在歐洲市場(chǎng)，凱迪拉克將自己視為一個(gè)"挑戰(zhàn)者品牌（challenger brand）"。我們也深知為了獲得歐洲豪華車(chē)消費(fèi)者的青睞，我們還有大量的工作要做?！?

　　在日內(nèi)瓦車(chē)展上，凱迪拉克透露了未來(lái)針對(duì)歐洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)戰(zhàn)略，其中包括三大核心支柱：為客戶(hù)帶來(lái)獨(dú)特而廣泛的服務(wù)體驗(yàn)；拓展產(chǎn)品陣容以及動(dòng)力系統(tǒng)選項(xiàng)；組建團(tuán)隊(duì)專(zhuān)注于實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量目標(biāo)。

　　今年凱迪拉克將向歐洲市場(chǎng)注入一系列新車(chē)型，包括四門(mén)與兩門(mén)版ATS、新款CTS轎車(chē)、SRX跨界車(chē)以及全新凱雷德SUV，此外，該公司的ELR全新插電式混合動(dòng)力車(chē)也將于2015年登陸歐洲市場(chǎng)。

　　除了凱迪拉克自家品牌的多款新車(chē)外，雪佛蘭旗下的克爾維特及科邁羅跑車(chē)未來(lái)也將通過(guò)凱迪拉克的渠道進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，其中包括克爾維特Stingray兩門(mén)轎跑以及敞篷版、Z06性能版（2015年春季上市），以及科邁羅兩門(mén)轎跑與敞篷版。

　　避開(kāi)德系三強(qiáng)鋒芒，定位小眾市場(chǎng)

　　德系三強(qiáng)目前牢牢把持著歐洲豪華車(chē)市場(chǎng)，寶馬、奔馳與奧迪去年在西歐的銷(xiāo)量都達(dá)到60萬(wàn)輛以上。面對(duì)三家車(chē)企的絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)，捷豹路虎是唯一在銷(xiāo)量方面具備一定競(jìng)爭(zhēng)力的豪華品牌，但去年在西歐市場(chǎng)的也僅達(dá)到13.3萬(wàn)余輛，同德系三強(qiáng)相差甚遠(yuǎn)。
　　此外，豐田旗下的雷克薩斯去年在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量已經(jīng)由2007年的6萬(wàn)輛萎縮到了2.17萬(wàn)輛；日產(chǎn)旗下的英菲尼迪仍苦于扭轉(zhuǎn)歐洲市場(chǎng)持續(xù)虧損；而本田旗下的謳歌豪華品牌則干脆沒(méi)有嘗試進(jìn)入這一市場(chǎng)。

　　Uwe Ellinghaus表示：“沒(méi)有比這里（歐洲）競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的市場(chǎng)了，因此我們?cè)跉W洲將繼續(xù)保持一個(gè)小眾品牌，但我們能夠帶來(lái)有別于德國(guó)主流車(chē)型的特征?！?

　　未來(lái)引入柴油車(chē)，近期仍倚靠汽油車(chē)

　　凱迪拉克首席營(yíng)銷(xiāo)官Uwe Ellinghaus表示：“我相信市場(chǎng)對(duì)于新面孔有著很好的機(jī)遇，但首先我們需要柴油車(chē)型，沒(méi)有柴油車(chē)我們就無(wú)法征服歐洲?！?

　　同美國(guó)相比，歐洲的汽油與柴油價(jià)格要高出一倍左右，尺寸與排量較小的緊湊車(chē)型更容易獲得歐洲消費(fèi)者的青睞。而在歐洲市場(chǎng)的整體銷(xiāo)量中，柴油版車(chē)型占據(jù)著近8成份額，即便對(duì)于豪華車(chē)消費(fèi)者，燃油經(jīng)濟(jì)性也是重要的考量因素。

　　然而凱迪拉克仍未敲定向歐洲市場(chǎng)引入柴油車(chē)型的具體計(jì)劃。Uwe Ellinghaus表示，凱迪拉克仍需三到五年才會(huì)在歐洲推出柴油車(chē)，目前該公司只能依靠汽油版車(chē)型來(lái)吸引偏愛(ài)汽車(chē)性能的消費(fèi)者。