在與合資車企日益趨向正面交鋒的過程中，當外資品牌在中國已經(jīng)形成超級規(guī)模以及超級平臺優(yōu)勢時，自主品牌車企還有沒有機會生存？“有，但是所面對的壓力會很大，自主品牌車企缺乏部分核心技術是其未來發(fā)展的軟肋。”全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達告訴《第一財經(jīng)日報》記者。在日前舉行的第四屆全球汽車論壇上，與會者對自主品牌的未來發(fā)展一片悲觀。

　　“大的汽車集團老板沒有動力大力度投資核心技術開發(fā)，也不熱衷國產(chǎn)化，關注的是汽車銷量每年提升多少、賺多少錢。小的汽車企業(yè)又沒有多余的資本和能力開發(fā)核心技術?！鄙虾Ｐ骆诿雷兯傧浼夹g服務有限公司總經(jīng)理遲永波告訴本報記者。

　　華晨汽車董事長祁玉民則認為，核心技術缺乏造成自主品牌車企有產(chǎn)品無品牌。自主品牌車企雖然在不斷推出新的產(chǎn)品，但是市場占有率卻持續(xù)走低。

　　據(jù)市場咨詢公司艾睿鉑最近發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國本土車企的市場占有率連續(xù)三年走低，從2010年的45.6%一路下滑到今年第一季度的41%，將要回落到2008年的40.2%市場占有率。

　　2008年，汽車市場的低迷狀況引起政府有關部門注意。政府部門曾在2009年出臺了汽車下鄉(xiāng)政策，這在間接上推動了自主品牌車企銷量的提升。在政府推出的優(yōu)惠政策的刺激下，自主品牌車企2009年和2010年的市場份額分別飆升到44.3%和45.6%，但是政府政策在2010年底退出后，自主品牌車企市場份額就一路下滑。

　　自主品牌車企如果要擺脫對政策的過度依賴，就需要有核心競爭力，這種核心競爭力就是企業(yè)的核心技術和自主創(chuàng)新力。

　　但是，到目前為止，自主品牌車企的部分核心技術和自主創(chuàng)新力還沒有培養(yǎng)起來。2011年，中國汽車工程研究院發(fā)布的一份報告稱，目前中國零部件企業(yè)重復建設嚴重，生產(chǎn)集中度不高，國內(nèi)本土企業(yè)規(guī)模小、研發(fā)投入低，外資汽車零部件產(chǎn)量占比越來越高。發(fā)動機、汽油機渦輪增壓器、自動變速箱等核心零部件幾乎全部被國際品牌壟斷，本土品牌所占份額寥寥無幾。

　　對此，祁玉民認為，核心技術缺乏造成自主品牌車企有產(chǎn)品無品牌。

　　這可以舉例來說明。吉利汽車帝豪品牌EC 7月銷量已經(jīng)超過2萬輛，但是其主力車型在終端渠道的價格仍然在8萬元以下。比如比亞迪S6、長安逸動以及長城哈弗，雖然車型都體現(xiàn)了自主品牌車企這幾年的造車技術有所提升，但是企業(yè)的品牌力卻遠遠落后于企業(yè)的產(chǎn)品力，就更別提企業(yè)的品牌溢價力。

　　由于車企缺乏品牌力，自主品牌車企所面臨的客戶流失的幾率仍然很大。在一線城市乃至二線城市，自主品牌車企面臨著被消費者邊緣化的風險，路上增加的新的車輛越來越多來自于合資品牌新車型。

　　東風汽車總經(jīng)理朱福壽表示：“我們汽車行業(yè)人應該認識到一個主要矛盾，那就是在中國這么一個激烈競爭的市場，外資品牌跟自主品牌處在同臺競爭的一個戰(zhàn)略相持的局面不會在短期改變，這是我們這一階段的主要矛盾，如果看不到這個主要矛盾就會犯錯誤。但這里面有很多的小矛盾，比如說外資品牌的規(guī)模效應和自主品牌大量投入之間的矛盾；消費者一些感性認識和理性認識之間的矛盾，所以這是一個主要矛盾?！?

　　朱福壽認為自主品牌車企要處理好這個矛盾，就需要處理好幾種關系?！霸诎l(fā)展理念上，我們要摒棄或者處理好數(shù)量擴張型和規(guī)模效益型的關系。在產(chǎn)能建設上和品牌技術能力的形成上，我們不是為了擴容而建設，我們要在這個周期里面，更好地提高我們自己的商品的企劃能力、研發(fā)的能力、制造的能力、營銷的能力，而不簡單的擴大規(guī)模。”

　　饒達說：“可喜的變化是，這幾年來，自主品牌車企已經(jīng)加快了核心零配件的投入以及不斷調(diào)整企業(yè)的管理結構來適應汽車市場的變化。”