這幾天，現(xiàn)代汽車工會在韓國的持續(xù)罷工讓現(xiàn)代汽車亂了陣腳，而在中國汽車市場，進口現(xiàn)代汽車也在用自殺式降價疲于應(yīng)付不斷下挫的銷量。

    目前，在進口勝達與國產(chǎn)勝達拼命廝殺、進口勝達用大幅降價換取銷量仍不甚理想之際，進口現(xiàn)代再度引入新勝達加長版格銳，為年銷3萬輛的銷售目標(biāo)鋪路。然而，進口現(xiàn)代在引入車型銷售不理想、銷量連年下滑、網(wǎng)絡(luò)渠道發(fā)展緩慢、經(jīng)銷商單店月銷只有10多輛等多種現(xiàn)實弊病之下，如何處理與合資品牌的車型競爭，讓人不禁捏了一把汗。

    尷尬現(xiàn)狀

    進口勝達優(yōu)惠大過國產(chǎn)

    想增購一輛7座SUV的小周，經(jīng)過仔細甄選將目標(biāo)鎖定了勝達，但他在進口勝達和國產(chǎn)勝達的選擇上大傷腦經(jīng)，在廣州番禺大道上的進口和國產(chǎn)現(xiàn)代4S店之間往返周折。

    這邊廂，進口車型是3.0L，現(xiàn)金優(yōu)惠可達2萬元，帶上禮包綜合優(yōu)惠最高達3萬元；那邊廂，國產(chǎn)車型是2.0T的，現(xiàn)金優(yōu)惠不足1萬元，不過兩車最后優(yōu)惠下來的價格都是30萬元，仔細算下來國產(chǎn)較進口還貴一兩千元。但從配置方面看，國產(chǎn)比進口豐富，擁有胎壓監(jiān)測、感應(yīng)雨刷、座椅記憶通風(fēng)、自動泊車、氙氣大燈等功能。

    “3.0LV6發(fā)動機的動力，理論上要比2.0T渦輪增壓要好一些，但從數(shù)據(jù)上也差別不大，關(guān)鍵油耗應(yīng)該相差蠻大。”小周琢磨許久仍很難抉擇，最后他決定選擇進口勝達，唯一理由是進口車的優(yōu)惠更大一些。

   當(dāng)有消費者準(zhǔn)備購買勝達時，這種尷尬經(jīng)常在進口和國產(chǎn)兩4S店上演。北京現(xiàn)代某4S店銷售顧問阿明告訴記者，只要關(guān)注勝達的，就會拿進口與國產(chǎn)作比較，還會用進口車的優(yōu)惠價格來詢價，有時候真不好怎么應(yīng)付。

    其實這種尷尬早在去年北京現(xiàn)代全新勝達上市半個月后進口新勝達的攪局時就已注定。兩款車分別定位于“全尺寸豪華SUV”與“豪華SUV新標(biāo)桿”，車型定位其實差不多一個概念。同樣的口碑、同樣的外形、同樣的高性價比，在如今進口車價格大降之下，這種貼身肉搏的廝殺十分激烈。

    無奈還擊

    銷量壓力致降價成唯一出路

    北京現(xiàn)代全新勝達作為北京現(xiàn)代旗下最高端的一款車型，肩負著北京現(xiàn)代品牌走高端的使命，從其月銷近6000輛且終端售價相對較穩(wěn)定的成績來看，國產(chǎn)后的全新勝達也算不辱使命。然而，進口勝達動輒近3萬元的市場優(yōu)惠幅度，無疑從背后向北京現(xiàn)代走高端之路“捅上一刀”。

    翻開現(xiàn)代進口車在中國的發(fā)展業(yè)務(wù)不難發(fā)現(xiàn)，支持其銷量的最大功臣就是勝達，進口現(xiàn)代超過六成的銷量來自于勝達，如果沒有勝達，那整個現(xiàn)代中國業(yè)務(wù)的賬面將非常難看，旗下經(jīng)銷商將沒啥車好賣。勝達肩負著進口現(xiàn)代銷量使命，在整體大勢不樂觀之下，降價促銷自然成為了唯一的出路。

    記者從2013年上半年廣東上牌數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，進口現(xiàn)代廣東總上牌量為613輛，其中進口勝達為270輛，占據(jù)份額44%，飛思、雅尊占據(jù)了32.1%份額?？梢钥闯?，進口現(xiàn)代一直都在努力改變依靠勝達的命運，隨著雅尊、飛思等車型的上市，這一情況有所改觀，但勝達仍是不可舍棄的主力。不過，從近日勝達加長版車型格銳上市現(xiàn)場獲悉，現(xiàn)代汽車(中國)整車銷售本部本部長安炳柱將今年進口現(xiàn)代預(yù)期目標(biāo)定在3萬輛，其中格銳1萬輛。但從目前市場來看，進口新勝達上市至今的表現(xiàn)不甚理想。因為在今年1月份進口新勝達上市之際，安炳柱曾稱，新勝達2013年要完成2萬輛銷量。如今總目標(biāo)也只有3萬輛，可見新勝達的目標(biāo)任務(wù)有所下調(diào)，而與國產(chǎn)勝達的“沖突”導(dǎo)致的內(nèi)耗，應(yīng)該是其任務(wù)下調(diào)的一大原因。

    任重道遠

    3年增加7萬輛銷量勉為其難

    有一個十分有趣的現(xiàn)象，截至目前在進口現(xiàn)代75家經(jīng)銷商中，其中有7家與北京現(xiàn)代共網(wǎng)銷售，它們分別位于北京、河北、湖南、黑龍江等地，其中河北的邯鄲、邢臺、張家口都是與北京現(xiàn)代并網(wǎng)銷售。

    進口現(xiàn)代經(jīng)銷商向記者表示，其實很多經(jīng)銷商同時投資進口現(xiàn)代和北京現(xiàn)代，完全可以不用分店面經(jīng)營，可以一定程度上合網(wǎng)，這樣可以大大節(jié)約經(jīng)營成本，還能一定程度上讓現(xiàn)代品牌更好融合，不至于內(nèi)耗自殘。

    現(xiàn)如今，北京現(xiàn)代向著100萬輛的目標(biāo)前進，已經(jīng)牢牢占據(jù)中國乘用車的第四把交椅，然而與合資公司風(fēng)生水起的局面相比，現(xiàn)代進口車在華業(yè)務(wù)并不如意，甚至有點“倒退”。

    2010年，現(xiàn)代進口車在華銷售超過3.5萬輛，2011年達到3.7萬輛，2012年將目標(biāo)鎖定在4萬輛，然而只賣了23530輛。安炳柱曾解釋稱，是由于銷量占比最大的車型新勝達在2012年十月份就斷產(chǎn)了，所以2012年后期整體銷量也受到了影響，未完成預(yù)期目標(biāo)。

    進口現(xiàn)代在中國一直都有一個中長期目標(biāo)，那就是在2015年實現(xiàn)年銷10萬輛的規(guī)模，在安炳柱接替金善發(fā)出任現(xiàn)代汽車(中國)整車銷售本部部長之后，將這一目標(biāo)延遲到了2016年?？墒?，今年進口現(xiàn)代在引進多款新車后，仍然保守地預(yù)估了3萬輛的銷售目標(biāo)，看來離10萬輛還有很長一段距離。

    渠道困境

    廣東單店半年銷量不足70輛

    銷量不濟的很大一個原因來自于網(wǎng)絡(luò)渠道的發(fā)展緩慢。2008年，現(xiàn)代進口車經(jīng)銷網(wǎng)點只有45家，2011年是64家，安炳柱曾在飛思1.6T上市會上表示，2012年底進口現(xiàn)代將擴充至全國80家左右，但據(jù)記者從進口現(xiàn)代官網(wǎng)上經(jīng)銷商數(shù)量統(tǒng)計得知，目前進口現(xiàn)代4S店共計75家。由此可見，進口現(xiàn)代未完成網(wǎng)絡(luò)建設(shè)目標(biāo)。

    記者從進口現(xiàn)代官網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)，進口現(xiàn)代正在對東莞、佛山、溫州、、蘇州、大連、哈爾濱等地緊急招募經(jīng)銷商。據(jù)悉，目前進口現(xiàn)代在這些區(qū)域都只有1家4S店，而桂林為空白區(qū)域，像東莞、佛山年上牌量達13萬輛的市場，只有1家4S店的確較少。

    不過當(dāng)進口現(xiàn)代經(jīng)銷商獲知還要開建網(wǎng)點時，并不是十分看好，他們表示，目前進口現(xiàn)代的銷量不足以支撐起這么多家經(jīng)銷商，建議加盟經(jīng)銷商慎重。記者通過分析上牌數(shù)據(jù)也發(fā)現(xiàn)，進口現(xiàn)代廣東上半年上牌量僅為613輛，廣東省內(nèi)共有9家4S店，平均一家店半年銷量不足70輛，單月銷量才10多輛，維持生計的確較為艱難。

    記者觀察

    進口現(xiàn)代拖了北京現(xiàn)代的后腿

    進口車存在的意義是什么？先進技術(shù)與理念的嘗試、提升品牌、為大規(guī)模國產(chǎn)做準(zhǔn)備……可能很難去定論，但進口車的存在，一定不會是去和國產(chǎn)合資內(nèi)耗、損害品牌，但現(xiàn)代的進口車業(yè)務(wù)卻走了這樣一條路。

    進口勝達和國產(chǎn)勝達之戰(zhàn)，考驗的是韓國人的胸襟和戰(zhàn)略，在中國到底要選擇一條什么樣的路，要銷量或是成就品牌。現(xiàn)代進口車業(yè)務(wù)進入中國的12年間，引進了許多款車型，勞恩斯、勝達、酷派、維拉克斯、雅科士、雅尊、飛思等，能夠走量的只有勝達，這是現(xiàn)代進口車業(yè)務(wù)不可能放棄勝達的原因。

    其實，進口現(xiàn)代一度想改變這樣的命運，所以引進了雅尊，為了能夠迎合市場，雅尊選擇了主打2.4L排量的銷售策略，然而23.8萬～29.8萬元的價格區(qū)間，加之動輒2萬元的優(yōu)惠，又再一次扼殺了索納塔往上走的可能。不過，好在北京現(xiàn)代對索納塔大張旗鼓宣傳，消費者只知有索納塔，未知有雅尊，才讓這種干戈化為玉帛。

    進口現(xiàn)代就是在這種搖擺中，拖了北京現(xiàn)代的后退。北京現(xiàn)代作為一家年銷即將過百萬輛，穩(wěn)居第四把交椅的車企，走高端是接下來的立命之本，否則很容易被后來者趕上，但進口現(xiàn)代的品牌價值都如此，通過打性價比立足，北京現(xiàn)代的高端之路如何走得好？

    其實，現(xiàn)代進口車業(yè)務(wù)中有一款車型反響不錯，那就是飛思的引進，借助韓國明星李敏鎬的魅力及車型優(yōu)雅，飛思的成績應(yīng)該還是理想的?，F(xiàn)代進口車業(yè)務(wù)該如何走接下來的路，真的需要慎重再慎重。