中國汽車零部件供應商正面臨越來越大的競爭壓力。

　　在過去10多年里，中國汽車供應商和歐美等其他市場汽車供應商相比，在盈利能力方面一直處于優(yōu)勢地位，平均利潤率遠遠高于其他國家供應商。但是這個趨勢卻在今年一季度發(fā)生了很大變化，全球商務咨詢公司艾睿鉑昨日發(fā)布的報告顯示，中國汽車零部件企業(yè)在今年第一季度的平均利潤率為5.8%，基本上和歐美等市場汽車供應商利潤持平。

　　中國汽車供應商平均利潤率在過去5年里持續(xù)下滑，今年一季度的平均利潤率為5.8%，相比2009年的10.8%下滑超過四成。艾睿鉑董事李麗華告訴《第一財經(jīng)日報》記者：“中國汽車供應商平均利潤率下滑的趨勢不容樂觀，有可能保持和歐美等成熟市場汽車供應商一樣的利潤率。”

　　李麗華說，中國汽車供應商平均利潤率下滑的原因主要有兩方面。一是汽車供應商之間價格競爭激烈，汽車廠商將汽車銷售價格戰(zhàn)的一部分成本壓力轉(zhuǎn)嫁到汽車供應商頭上，每年都會對汽車供應商提出年度降價要求。另外一個原因是汽車供應商的產(chǎn)能利用率也不高，接受調(diào)研的70%的汽車供應商高管表示汽車供應商的產(chǎn)能利用率不足80%，規(guī)?；蛔汶y以降低汽車供應商的生產(chǎn)成本。

　　歐美等成熟汽車市場的整合程度比較高，由5%的汽車供應商提供整個汽車市場80%以上的產(chǎn)品，但是中國汽車市場的供應則相對分散。基于地方政府對當?shù)谿DP以及稅收和就業(yè)的追求，不同品牌體系的供應商體系都分散在各地，這間接導致汽車供應商的生產(chǎn)規(guī)?；蛔恪?

　　國內(nèi)最大的本土汽車供應商華域汽車(600741,股吧)總經(jīng)理張海濤對此深有同感?！叭A域汽車也面臨當?shù)卦O廠的挑戰(zhàn)。地方政府出于區(qū)域生產(chǎn)的要求，希望華域汽車在當?shù)卦O廠，但是現(xiàn)在汽車廠商相對分散，我們也需要權衡在當?shù)卦O廠的投資收益。”張海濤告訴記者。

　　汽車供應商未來要實現(xiàn)兩位數(shù)的銷售增長，面臨的最大挑戰(zhàn)就是日益激烈的價格競爭，以及整車需求不斷放緩。汽車供應商要獲得更多市場份額，一是滲透到新車型或者新細分市場，同時就是對汽車廠商報出有競爭力的定價。

　　但是，激烈的價格競爭將進一步惡化汽車供應商的生存環(huán)境。艾睿鉑調(diào)查顯示，有76.7%的受訪者表示價格競爭是2013年最嚴峻的挑戰(zhàn)，相比去年，54.2%的受訪者對價格競爭表示憂慮。

　　同時，中國汽車供應商也要面臨領先的汽車廠商“超級平臺”策略帶來的挑戰(zhàn)?！俺壠脚_”指的是領先的汽車廠商為了降低生產(chǎn)成本乃至制造過程中的復雜性，能夠做到在同一個平臺上生產(chǎn)百萬輛汽車。

　　艾睿鉑董事總經(jīng)理羅曼表示：“"超級平臺"將改變行業(yè)的游戲規(guī)則，使汽車供應商不得不加大投資，與全球整車廠建立更緊密的關系以繼續(xù)為整車廠的制造平臺提供零部件。但是，從目前來看，超級平臺的戰(zhàn)略對中國汽車供應商是利差消息，中國還沒有迎接好，還沒有建立全球性布局，以及大型平臺的解決方法，有些車型的供應商會丟掉一些市場份額?！?