廣汽與奇瑞的結盟被看做是2012年國內汽車界的一件大事，但大半年時間過去了，有關這個自主車企合作新模式的消息卻逐漸歸于平靜，近日，相關媒體報道稱，由于在變速箱項目和產品轉讓條件方面存在巨大分歧，雙方的合作進展并不順利。

    根據(jù)2012年11月廣汽與奇瑞簽署的戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，雙方將在整車開發(fā)、動力總成、關鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務、生產制造管理等領域展開合作，互相從對方身上獲得填補短板的資源。但據(jù)媒體報道，廣汽和奇瑞雖有意共同組建變速箱合資公司，但在產品合作范圍以及股東構成方面沒有談攏；A00級平臺車型合作項目部分擱淺，其他意向也因雙方之間的不信任而存在巨大分歧。據(jù)該媒體推斷，廣汽和奇瑞的聯(lián)盟談判已經陷入僵局。

    對此，廣汽集團和奇瑞汽車的高層先后發(fā)聲予以駁斥，并透露出雙方合作的進一步規(guī)劃。

    廣汽集團副總經理、廣汽研究院院長黃向東向在接受媒體采訪時證實，雖然目前雙方已經敲定的項目還處于保密階段不方便對外透露，但在技術層面的合作早已開始，所有合作項目都沒有被擱置。黃向東指出，沒有不存在問題的合作，據(jù)其估計，廣汽和奇瑞的合作或許存在有財務方面的問題，但雙方的合作意愿一直都很好。

    奇瑞汽車董事長尹同躍也在7月26日奇瑞新品——艾瑞澤7的上市發(fā)布會上針對媒體對廣汽奇瑞聯(lián)盟的猜測進行了解釋，尹同躍指出，目前的合作已經有實質性進展，有些項目已經到了宣布階段。

    廣汽和奇瑞的聯(lián)盟一度被看做是“能有效整合資源，對國內汽車和相關產業(yè)有積極影響”的嘗試。其實，從雙方自主品牌業(yè)務方面擁有的資源缺確實在有較大的互補性，廣汽的盈利能力是奇瑞需要提升的地方，而對于廣汽集團而言，奇瑞在產品線和自主變速箱技術方面的優(yōu)勢也正是其迫切需要打破的自主品牌發(fā)展瓶頸，目前，廣汽傳祺已經投產了轎車車型GA3（A級）、GA5（B級）以及SUV車型GS5，但產品線單一仍是其最大短板。

    反觀合作伙伴奇瑞，過度擁擠的產品線反而成為其發(fā)展的一大掣肘，奇瑞當前的市場表現(xiàn)（銷量持續(xù)下滑，今年上半年銷量排名已經跌出前十，在自主車企中也僅能排在第六位）已經不足以支撐其龐大的產品體系，只能迫于市場壓力壓縮產品線、削減汽車品牌。

    按照傳祺品牌的發(fā)展規(guī)劃，未來其將向更小級別車型上進一步拓展，黃向東曾表示：“廣汽未來將與奇瑞在A00車型上進行合作，A00車型明年就將研發(fā)出來?！?

    業(yè)內悉知，奇瑞汽車在A00級車市場上處于相對的強勢地位，憑借旗下QQ車型優(yōu)異的市場表現(xiàn)（2003年上市以來，累計銷量已經突破100萬輛），奇瑞在微型車的研發(fā)和市場推廣方面積累了豐富的經驗，未來如果傳祺能夠借助QQ平臺進一步擴充自己的產品線，不僅可以將市場觸角下探到微型車市場，為消費者提供更多樣化的選擇，而且也將成為廣汽自主品牌實現(xiàn)2017年50萬輛銷量目標的另一大支撐力量。