近日，有消息稱，未來將會繼續(xù)實施節(jié)能汽車補貼政策，但政策細節(jié)將會調整，很可能是將申報標準和補貼門檻提高。對此前審計署披露的節(jié)能環(huán)保中存在的“騙補”行為，除了家電企業(yè)，汽車企業(yè)可能也將從補貼申報方式等方面受到約束。

　　申報標準更嚴格

　　7月12日，財政部經(jīng)濟建設司發(fā)布名為《“節(jié)能產品惠民工程”取得顯著成效》的調查研究，調查表示，截至目前中央財政已累計安排補貼資金166億元，支持推廣的節(jié)能汽車超過584萬輛，成效顯著。隨著補貼進入，節(jié)能汽車市場占有率大幅提升，目前每月21萬輛左右。

　　在肯定節(jié)能補貼政策取得成績的同時，經(jīng)濟建設司表示汽車節(jié)能補貼政策或將進行部分調整：“要繼續(xù)做好節(jié)能燈、LED燈、節(jié)能汽車等產品推廣工作，根據(jù)市場變化情況適時調整相關政策措施，擴大推廣效果?！?

　　據(jù)專家預計，這次的調整應該會繼續(xù)提高補貼的申報標準。“補貼的標準和方法都應該會根據(jù)過去實施的經(jīng)驗進行改進，標準應當更嚴格了。”7月15日，國家科技部863計劃專家王秉剛在接受《國際金融報》記者采訪時表示。

　　實際上，節(jié)能補貼政策已經(jīng)將門檻提高過一次。2010年6月，國家開始施行節(jié)能產品惠民工程，之后政策調整為2011年10月1日起，將補貼門檻從百公里平均油耗6.9升提高到6.3升，但補貼標準仍為3000元。但這次如何調整，還不得而知。

　　遏制“騙補”行為

　　除了提高補貼申報門檻，汽車節(jié)能補貼政策上很可能還會針對頻發(fā)的車企“騙補”作出針鋒相對的安排。

　　財政部經(jīng)濟建設司在該調查研究中提到了下一步的工作思路時，其中有一條針對改進節(jié)能家電補貼辦法，指出今后的節(jié)能補貼要“簡化補貼兌付程序，并切實加強補貼資金監(jiān)管，確保財政補貼資金安全高效?！狈治鋈耸空J為，很明顯，這與審計署6月20日發(fā)布的關于節(jié)能項目的審計公告有直接聯(lián)系，該公告點名批評了家電和汽車行業(yè)的騙補企業(yè)。

　　據(jù)《國際金融報》記者此前調查，實際上，此次公告僅是節(jié)能補貼政策實施以來各種亂象的一個縮影。在汽車行業(yè)，自2010年國家實行節(jié)能補貼政策以來，在實施過程中一直暗中存在著企業(yè)私吞、騙取國家補貼的現(xiàn)象。

　　“這一步工作計劃想必是對之前騙補事件的回應，然而不應當只提及對家電產業(yè)，而是對節(jié)能產品惠民工程面向的所有產業(yè)，包括汽車，都應當加強監(jiān)管，確保節(jié)能補貼切切實實落到消費者的手中，確保節(jié)能推廣補償金落實到符合節(jié)能標準的汽車。”有業(yè)內人士表示。