“不要提了，卡羅拉、銳志、RAV4都虧一萬多在賣?！睆V東一家一汽豐田經(jīng)銷商內(nèi)部人士向時代周報記者抱怨。

　　在經(jīng)歷了近10個月的“寒冬”后，豐田汽車在中國市場似乎終于開始一點點復(fù)蘇了起來。

　　據(jù)豐田汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月份其在中國市場汽車銷量為7.69萬輛，與去年同期相比增長9%，較5月的同比增幅0.3%有顯著提高。

　　盡管銷量有了逐步復(fù)蘇的跡象，銳志改款版及新一代RAV4也即將于9月份上市，但一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理田聰明的心恐怕還懸在半空。去年壓下的庫存不得不趕在新車上市前配給經(jīng)銷商，而遭遇“消化困難”的庫存量卻讓部分經(jīng)銷商深感“壓力山大”。

　　虧損甩賣庫存

　　“以往在新車上市兩三個月前廠家就會停止向經(jīng)銷商派車，讓我們逐步消化現(xiàn)有庫存，迎接新車上市。今年的銳志、RAV4都差不多9月即將改款或換代上市，雖然說7月開始已經(jīng)停止分配提車任務(wù)了，但6月配給我們的車，由于生產(chǎn)、物流等原因，可能要到7月底才會到店，離新車上市時間這么短，也只有多給優(yōu)惠，虧錢賣車了?！鼻笆鰞?nèi)部人士向時代周報記者表示，本月該店銳志的銷售目標為16臺車，RAV4為10臺，但庫存量銳志接近70臺，RAV4也有近30臺。

　　記者從另外一家規(guī)模稍小的一汽豐田經(jīng)銷店處了解到，本月該店銳志目標售出13臺，RAV4為5臺，而庫存方面銳志有30臺左右，還有大概20輛車仍在運輸途中，RAV4現(xiàn)時庫存則有20余臺。

　　以第一家店為例，目前銳志庫存量近70臺，以月銷量16臺車為標準，在不提新車的情況下，要4個多月才能消化完現(xiàn)有庫存車輛。而兩個月后新車即將上市，屆時新老車款“兩代同堂”，經(jīng)銷店為解決庫存，也只能虧錢賣車。

　　一汽豐田公關(guān)總監(jiān)馬春平在接受時代周報記者采訪時對此回應(yīng)，新車上市前并不一定就會停止向經(jīng)銷商配車，“特別是換代新車的話，外觀可能有較大變化，可能有些消費者還是更傾向于老款外觀，主要還是根據(jù)各家店的自身庫存及銷售情況而定，目前我們的老款庫存消化得還是挺順利的”。

　　但現(xiàn)實情況卻和馬春平說的有所出入“最讓我們頭痛的還是卡羅拉這款車，銷量一般，庫存很多，單車虧損在1萬以上，這還是在包括廠家補貼的前提下。”兩家經(jīng)銷店均向時代周報記者表示，其店內(nèi)積壓了近百臺卡羅拉，而其月銷量僅為30臺左右?！岸铱_拉在北方市場不大，一汽豐田也沒有區(qū)域限制，就會流入南區(qū)二級市場或4S店，車的資源就更多，價格只能一降再降。”

　　記者從多家經(jīng)銷店處了解到，卡羅拉目前庫存充足，優(yōu)惠幅度均在一兩萬。

　　2007年上市至今的卡羅拉，曾經(jīng)是豐田在華兩大主力車型之一，但隨著其進入產(chǎn)品生命周期尾聲，在競品相繼推陳出新的情況下，卡羅拉的產(chǎn)品新鮮感及競爭力都在逐漸減弱。一般日系車型的生命周期為5年左右，而上市已經(jīng)6年的卡羅拉只在2010年推出過中期改款車型，新一代卡羅拉還得等到明年才在中國上市。

　　盡管競爭力在減弱，但不可否認的是性價比高的卡羅拉仍肩負著一汽豐田三成左右的銷量，而在目前的市場競爭下，經(jīng)銷商為了追趕銷量只能采取虧錢賣車的方式，寄希望于后市場盈利。

　　銷量目標調(diào)低至58萬輛

　　作為汽車業(yè)內(nèi)控制成本的一把好手，豐田一大特色便是訂單式產(chǎn)銷。一汽豐田前任常務(wù)副總經(jīng)理王法長曾在接受媒體采訪時表示，一汽豐田都是采用訂單式銷售，采用A卡和C卡管理，A 卡數(shù)量就是用戶到店登記的數(shù)量，C卡則是交訂金的用戶統(tǒng)計，C卡是要進入訂單程序的，廠家按C卡數(shù)據(jù)生產(chǎn)，并且在產(chǎn)品運到前三天提前通知經(jīng)銷商打款。“它的特點就是廠家?guī)齑嫔?。?

　　去年底曾有媒體采訪部分一汽豐田經(jīng)銷商稱，過去市場形勢較好時，廠家采用訂單式生產(chǎn)，經(jīng)銷商只有收到客戶10輛車的訂單，才能向廠家提10輛車。如果廠家發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷商為多提車而做虛假訂單，經(jīng)銷商還會被罰?！暗F(xiàn)在的情況是，4S店平均每個月的銷量是120輛，廠家每個月會分配下來150輛車任務(wù)。”多出來的30輛車便轉(zhuǎn)化成了經(jīng)銷店的庫存。

　　前述經(jīng)銷商內(nèi)部人士亦向時代周報記者表示，與其他汽車品牌一樣，一汽豐田經(jīng)銷店除了自身客戶需求訂單外，廠家也會額外再分配提車任務(wù)。

　　有經(jīng)銷商猜測，去年突然遭遇涉日事件讓所有日系品牌大受打擊，其中本計劃達到60萬輛銷量目標的一汽豐田最后艱難完成49.55萬輛的銷售，多出的產(chǎn)能及庫存一直積壓著，今年又面臨包括銳志、RAV4、威馳等幾款新車的上市，消耗庫存刻不容緩。于是一汽豐田選擇將庫存壓力轉(zhuǎn)移給經(jīng)銷商，雖然廠家有返點支持，但要在價格透明且尚未恢復(fù)元氣的日系車市場里多賣車，降價是最直接也是最損害經(jīng)銷商的方法。

　　根據(jù)豐田發(fā)布的官方數(shù)據(jù)，6月份豐田在華銷量為7.69萬輛，同比增長9%。馬春平告訴時代周報記者，一汽豐田6月銷量接近4.3萬臺，由于去年同期基數(shù)較高，她并未透露同比增幅，但表示銷量已在逐漸恢復(fù)中，也都順利完成了內(nèi)部的每月銷量目標。

　　就在去年5月，田聰明還在擔心一汽豐田的產(chǎn)能不足，不曾預(yù)料到銷量就快趕不上產(chǎn)能了。“一汽豐田是產(chǎn)能不足的企業(yè)，標準產(chǎn)能只有48萬輛。現(xiàn)在工廠建設(shè)等均在規(guī)劃中。未來五年我們還將陸續(xù)有新工廠投產(chǎn)。其實按照我們的產(chǎn)品、品牌競爭力，2015年，一汽豐田產(chǎn)能100萬輛可能仍然不夠?！?

　　不過，就在今年7月5日接受時代周報記者采訪時，馬春平卻表示：“去年我們本計劃完成60萬輛的銷量目標，今年已經(jīng)調(diào)低至58萬。”