“買車的時候銷售員給我們送了一次光觸媒，說是可以除新車內(nèi)的甲醛，做了一段時間，一點感覺也沒有，還是覺得味道很大，后來我自己花一百塊錢買了去甲醛的活性炭，覺得效果挺明顯的，味道小了很多，真不知道一千多元的光觸媒是不是忽悠？”近日，本田車主郭輝告訴記者，他所在的車友Q群里好多人都反映跟他一樣的問題，都覺得價值一千多元的光觸媒感覺完全沒效果。

    光觸媒產(chǎn)品八成是假貨？

    東莞市汽車維修行業(yè)協(xié)會秘書長張華文告訴記者，光觸媒是車內(nèi)除味除毒非常流行的產(chǎn)品，汽車4S店都會建議新車做光觸媒套餐以除味。但是由于產(chǎn)品魚龍混雜，價格不一，而有很多車主做過價值近千元的光觸媒后發(fā)現(xiàn)，效果幾乎沒有，大有被“忽悠”的感覺。

    張華文進一步解釋，市面上很多光觸媒較真來說只能算是“甲醛消除劑”，無法有效清除車內(nèi)的污染物，八成不是正貨。因為光觸媒是國際公認的環(huán)境治理的最佳材料，故而所有空氣治理產(chǎn)品都冠以光觸媒的美名。真正有效的光觸媒產(chǎn)品花費較高。如在日本的飛機、高鐵或巴士廣泛采用的空氣凈化產(chǎn)品，可免除5年的殺毒滅菌處理，但每平方米收費需要上千元，按照一輛車收費的話，需花費三千多元，并非所有人都消費得起。

    4S店坦承“沒多大用”

    長期在廣本做售后的一位陳師傅告訴記者，好的光觸媒產(chǎn)品，保持的時間會長達數(shù)年。但現(xiàn)在市面上部分所謂近千元左右的產(chǎn)品，大多只能維持一個月或半年，甚至沒有效果。

    自己也是車主的陳師傅說，他一直覺得甲醛清除劑或光觸媒等噴劑其實不太可取?！肮庥|媒市場混亂，有些產(chǎn)品不但無法去除甲醛，還會產(chǎn)生新的有害氣體，造成二次污染。

    不僅如此，車內(nèi)構(gòu)造復雜，有很多電路，液體噴劑很容易傷害到電線或電路，形成銹蝕，或?qū)嚨膬?nèi)飾造成傷害?！标悗煾嫡f，家庭裝修后用光觸媒可能還有效果，但是車內(nèi)比家庭裝修要復雜得多，單靠噴幾下光觸媒很難達到效果。雖然身在4S店可以拿到便宜的價格，但他本人就沒有選擇這種方式除味。

    還不如放些木炭多通風

    既然光觸媒這么不靠譜，那么新車異味該怎么辦呢？記者采訪了多位車主發(fā)現(xiàn)，他們大多數(shù)人沒有選擇光觸媒這樣的方法，而是采取了幾個“土方法”。

    最常用方法：通風散熱法。無論從成本上或是效果上來看，綜合效應得分不低，同時因為操作方便，也是被車主采用的最普遍的除味方法。當車窗緊閉時，狹小的空間使得異味變重，開窗透氣使空氣流通，動作簡單且效果明顯。當汽車在冬天開空調(diào)或者是夏天被日曬后，車內(nèi)難聞氣味都變得更加明顯。因為甲醛和苯在溫度高于30攝氏度的時候釋放量會隨之增大，所以散熱確實是個可行的方法。

    最天然方法：蔬果除味法。水果給人類帶來的好處不少，用水果來吸收異味卻少有聽聞，然而對于一些長期和車內(nèi)異味“作戰(zhàn)”的車主來說，這可是個既經(jīng)濟又環(huán)保的方法。有車主把檸檬放在冷氣口的，有在車里放菠蘿、橘子、蘋果的，甚至有在車內(nèi)放洋蔥的。大多數(shù)車主都表示，其實這些妙招都是從朋友那兒聽來或是從冰箱除異味等其他途徑中領(lǐng)悟到的，這些方法既經(jīng)濟又天然，雖然不一定能去處甲醛，但是也絕對不會有任何副作用，起碼坐在車里會覺得舒服些。

    最節(jié)儉方法：木炭除味法。與許多權(quán)威機構(gòu)推薦的負離子空氣凈化機除味法之類的除味方法相比，木炭除味法可真稱得上是地道的“土方法”了。所謂的木炭除味法，就是把買來的黑木炭，用干凈、透氣性好的紗布包好，然后放到汽車的后備廂內(nèi)，讓木炭去吸附車內(nèi)存在的異味。市面上賣的很多活性炭產(chǎn)品的效果其實與黑木炭差不多，如果車主能夠包好不把車弄臟的話，明顯黑木炭比活性炭還更經(jīng)濟實惠。

    車內(nèi)空氣質(zhì)量標準不統(tǒng)一

    隨著消費者對自身健康關(guān)注的加強和社會輿論的聚焦，公眾對車內(nèi)空氣質(zhì)量的認知和重視逐漸與汽車質(zhì)量靠攏。2012年3月1日，國家環(huán)保部和國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了我國第一部車內(nèi)空氣質(zhì)量國家標準GB/T27630—2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》；3個月后，國家發(fā)布的校車安全標準《專用校車安全技術(shù)條件》中，還專門增加了車內(nèi)空氣質(zhì)量的3個方面要求，明確對車內(nèi)空氣中的含氧量、二氧化碳、一氧化碳、甲醛、甲苯、二甲苯和揮發(fā)性有機物進行強制性控制；隨后國家室內(nèi)環(huán)境與室內(nèi)環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心也按照要求，建立了獨立的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測實驗室；2012年底，國內(nèi)首家專業(yè)從事車內(nèi)空氣凈化治理服務的機構(gòu)在北京宣告成立。通過不斷健全車內(nèi)空氣質(zhì)量評價體系和科學合理的車內(nèi)空氣評價指標，我國車內(nèi)空氣質(zhì)量污染的防治正在向前邁進，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》標準實施一年以來，車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測已成為公眾關(guān)注的一個焦點。

    盡管如此，目前實施的GB/T27630—2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》并非強制性法規(guī)，而且只規(guī)定了車內(nèi)空氣中8種常見的揮發(fā)性有機物濃度的設(shè)定限值，對于外部空氣循環(huán)過濾進入汽車車內(nèi)等其他技術(shù)環(huán)節(jié)，并未做規(guī)定和要求。

    “但這也是汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量污染的重要來源，目前的法規(guī)不僅設(shè)定限制低，而且遺漏了空氣循環(huán)與過濾這一重要因素。”汽車分析師吳海軍認為，應盡快將《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》轉(zhuǎn)變?yōu)閲覐娭菩詷藴?，由相關(guān)部門牽頭，建立健全以預防為主的國家環(huán)境與健康政策法規(guī)，重點抓監(jiān)測與防范，實現(xiàn)源頭控制。同時也希望消費者在選車時能將空氣質(zhì)量作為重要的考慮因素，督促健康環(huán)保的車內(nèi)材料使用，保障自己的權(quán)益。