近日，業(yè)界有消息傳出，一汽打算聯(lián)手大眾推出廉價(jià)低端小型轎車，主攻中國(guó)幅員遼闊的三四線市場(chǎng)。新車預(yù)計(jì)2015年前后上市，售價(jià)或低至人民幣5萬(wàn)元左右。除了大眾之外，福特、標(biāo)致、日產(chǎn)、通用等跨國(guó)汽車企業(yè)也躍躍欲試將面向中國(guó)為首的新興市場(chǎng)開(kāi)發(fā)或推出廉價(jià)小型車。這些廉價(jià)小型車將肩負(fù)為企業(yè)沖量的重任。

　　包括4個(gè)小品種

　　在此之前，大眾車在中國(guó)似乎與“廉價(jià)車”掛不上鉤，大眾在國(guó)內(nèi)10萬(wàn)元以下的車型屈指可數(shù)，只有捷達(dá)、桑塔納和Polo少數(shù)車型。盡管早在2007年大眾UP!車型量產(chǎn)版本在法蘭克福車展亮相時(shí)，大眾就表示要在中國(guó)投產(chǎn)UP!但是，關(guān)于低端廉價(jià)車在中國(guó)的投產(chǎn)一直沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。業(yè)界分析，也許是伴隨新捷達(dá)、新桑塔納的復(fù)蘇再次讓大眾看到了中國(guó)三四線或者五六線城市的市場(chǎng)潛力，推出低端廉價(jià)小車成為當(dāng)務(wù)之急。

　　此前，一汽集團(tuán)公司高層在接受媒體采訪時(shí)曾透露，一汽正與德國(guó)大眾聯(lián)合研究6萬(wàn)至8萬(wàn)元細(xì)分市場(chǎng)這一價(jià)格區(qū)間的自主品牌汽車，大概包括4個(gè)小品種，年產(chǎn)45萬(wàn)輛到60萬(wàn)輛。除了大眾，福特汽車日前也表示，該公司正在考慮向全球推出一款以嘉年華為原型的廉價(jià)小型車。

　　渠道下沉 產(chǎn)品也下沉

　　伴隨銷售渠道的不斷下沉，低端廉價(jià)小車的推出為企業(yè)沖擊銷量義不容辭。上汽通用五菱為通用在華銷量沖擊冠軍做出的貢獻(xiàn)就是最好的例證。2012年通用在華銷量為283.6萬(wàn)輛，目標(biāo)定位于中低端車型的上汽通用五菱給通用貢獻(xiàn)了144萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)。上汽通用五菱車型包括樂(lè)馳、寶駿630、五菱微客。

　　有境外分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2012至2015年，全球汽車銷量將增長(zhǎng)340萬(wàn)輛，其中大部分增長(zhǎng)將來(lái)自首次購(gòu)車用戶，售價(jià)5000歐元至7000歐元的細(xì)分市場(chǎng)非常被看好?！皣@這個(gè)6萬(wàn)元至8萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的細(xì)分市場(chǎng)，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上沒(méi)有領(lǐng)先者，有很大的開(kāi)發(fā)空間，但是要做好也不容易。”一位不愿意具名的經(jīng)銷商老總表示，就拿一汽歐朗品牌而言，就是針對(duì)6萬(wàn)至9萬(wàn)元的區(qū)間的試水。但是苦于品牌乏力、性價(jià)比低及定位不清，歐朗入市后銷量一直不盡如人意。如今，一旦一汽和大眾聯(lián)手開(kāi)發(fā)低端轎車，借助大眾的品牌影響力，一汽是棄歐朗而聯(lián)合大眾開(kāi)發(fā)新的低端廉價(jià)小車，還是借助大眾平臺(tái)反哺歐朗，引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注。