不論是從銷量、營業(yè)收入，還是從凈利潤增速看，乘用車景氣度在今年一季度已經明顯回升。

　　《大眾證券報》統(tǒng)計顯示，84家汽車整車、零部件、經銷商公司去年和今年一季度的營業(yè)收入增速為3%、10%，凈利潤同期的增速為-13%、4%。再加上去年和今年首季汽車銷量增速為4%、13%，這些數(shù)據(jù)都顯示汽車行業(yè)景氣度在逐漸回升。

　　記者仔細分析發(fā)現(xiàn)，乘用車對汽車行業(yè)回暖貢獻頗大。數(shù)據(jù)顯示，10家乘用車上市公司今年一季度營業(yè)收入為1978億元，占到整個汽車行業(yè)營業(yè)收入（3515億元）的56.27%；凈利潤為99億元，占到整個汽車行業(yè)凈利潤（158億元）的62.66%。

　　從增速來看，乘用車回升的趨勢更加明顯。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上述10家乘用車公司首季營業(yè)收入同比增長18.9%，環(huán)比增長9%；凈利潤同比增長20.9%，環(huán)比更是大幅增長了51.2%。此外，這些公司首季經營性現(xiàn)金流為222.46億元，同比增長134.7%。

　　銷量增長的同時，成本大幅下滑也是汽車走出低迷的主因，如鋼材、橡膠價格等去年明顯下降。同時，上市公司旗下優(yōu)質合資公司投資收益的穩(wěn)定增長，以長城汽車為代表的強勢自主品牌利潤的快速增長，使得乘用車公司業(yè)績也出現(xiàn)分化，如長安汽車一季報大增275%。

　　實際上，過去兩年汽車銷量大幅下滑，投資者對今年汽車銷量能否持續(xù)增長存疑。分析人士稱，除了經濟大環(huán)境，過去兩年汽車銷量不佳還有行業(yè)內部的原因，比如2009、2010年提前透支部分需求，汽車新增產能在過去兩年快速釋放，以及部分地區(qū)限購等影響。不過，2013年應該是產能供給的“小年”。中國汽車工業(yè)協(xié)會此前發(fā)布的報告顯示，汽車行業(yè)產能建設周期為18-24個月，2009、2010年行業(yè)需求爆發(fā)增長所導致的新增產能基本在過去兩年釋放，預計2013年新增產能僅為90萬輛，較去年200萬輛的產能投放大幅度放緩了。在經濟弱復蘇的大背景下，中信證券測算，今年汽車銷量增速有望恢復至10%。

　　除了銷量外，價格也是影響車企利潤的重要方面。一個新的信息是，今年車廠普遍對于全年銷量目標制定的較為謹慎，這也導致車廠沒有必要向經銷商壓太多的庫存，在經銷商庫存積壓不嚴重，甚至部分暢銷車型可能缺貨的情況下，今年市場發(fā)生價格戰(zhàn)的風險并不高，量、價兩方面均對車企有利。

　　上述情況顯示汽車行業(yè)經營環(huán)境發(fā)生了明顯變化，銷量依然是影響行業(yè)投資的核心因素。而回到A股市場上，低估值成為乘用車的又一利好，因為與歷史估值水平相比，目前汽車行業(yè)主要上市公司估值處于歷史較低水平。目前整個行業(yè)市盈率為16.08倍，市凈率為1.87倍，其中乘用車板塊市盈率為13.97倍，市凈率為1.88倍。